介绍了很多苏系军用车辆，有些车很好辨认。比如：坦克。一看就知道是军用，当然，之前写过一个标题“军用坦克”。这个标题显然不严谨，虽然有一些消防坦克之类的极小众型号，也不用多余添加军用二字。今天介绍这些车辆是否要加军用两字，也非固定。如果更严谨一点，可以标注军民两用。当然非要区分，有一种不太严谨的办法，绿色涂装就是军用。
今天的文章将聚焦于汽车类（起重机），尤其是在前苏联地区之外，依旧发挥作用的文章。虽然在民用领域大行其道，而军用在比重上只占极少的部分。虽然少，但不能没有。
在苏联时期，汽车起重机行业是建筑和道路设备制造领域中最强大的行业之一。汽车起重机的产量远超其他类型的建筑起重机，如轮胎起重机、履带起重机和塔式起重机。汽车起重机在整个起重机制造行业中的比例超过70%。在80年代，每年生产约20000台汽车起重机，其中超过2/3是由苏联建筑、道路和市政机械制造部的工厂生产的。这些工厂包括伊万诺夫汽车起重机厂、德罗霍贝奇起重机厂、巴拉希哈起重机厂、斯塔夫罗波尔汽车起重机厂，以及加里奇汽车起重机厂和卡米辛起重机厂。在建筑、道路和市政机械制造部下属的企业中，还有两个工厂不仅生产汽车起重机，还制造其他类型的起重机——敖德萨一月起义工厂和尼科波尔列宁起重机厂。
除了建筑、道路和市政机械制造部的工厂，还有数十家其他部门和机构的工厂生产用于其自用需求的汽车起重机。通常，这些工厂每年只生产100-300台起重机，但也有一些工厂每年生产1000-2000台。
那么，在过去5-10-15年里哪些汽车起重机还在使用呢？首先，是当时产量最高的型号，其次是80年代末之后生产的型号。其他型号则属于较少见的类型。
曾经在苏联最常见的机械起重机是KС-2561系列，起重能力为6.3吨，底盘为ZIL-130（ZIL-431412）。到2000年代末，该型号的起重机大部分已退出使用（尽管至今仍能见到一些在役的机型）。在80年代末至90年代初，该系列起重机的主要生产厂商是巴拉希哈和克林茨工厂，每个工厂每年生产量超过2000台。此外，还有十几家不同部门所属的工厂也在生产该系列的汽车起重机。
另一个在当时十分普及的型号是KС-3562B液压起重机，采用10吨起重能力的格子臂结构，底盘为MAZ-5334。该机器从1977年到1987年由伊万诺夫汽车起重机厂（现为IMZ“汽车起重机”）生产。当时，该工厂每年的汽车起重机产量高达5000台。和KС-2561系列一样，这款起重机在2010年代初已经很少见了。
KС-4561A柴油电动16吨汽车起重机，底盘为KRAZ-257K（KRAZ-250），是苏联时期的另一款畅销机型。它由卡米辛起重机厂在1978年至1989年生产，每年产量约2000台。1989年，16吨型号被20吨的KС-4562型替代，后者使用KRAZ-250底盘，是该厂最后一款带格子臂的柴油电动汽车起重机。与其他带“格子臂”的起重机相比，这款起重机在不久前的时间里依然较为常见。
10吨柴油电动格子臂起重机SMK-101，底盘为MAZ-5334，在80年代也是一种非常常见的型号。它由多个不同部门的企业生产，其中最大的制造商是苏联能源和电气化部下属的伊万诺夫机械厂（现为“伊万能源机械”），年产约1000台。像其他带格子臂的起重机一样，这款在90年代广泛使用的型号，到了2000-2010年代初便成了稀有品。
以上几乎就是10年前还能见到的格子臂汽车起重机。当然，也偶尔能见到一些更为稀有的机型。例如，柴油电动7.5吨起重机SMK-7M，底盘为MAZ-5334。这款起重机的特点在于其可伸缩的格子臂。该起重机由苏联原子能和工业部下属的塔林“发动机”工厂生产。
在2000-2010年代期间，带有伸缩臂的液压汽车起重机数量远远超过了其他类型的起重机，尽管最常见的型号并不多。首要的是KС-3577系列，底盘为MAZ-5334和MAZ-5337（分别为12.5吨和14吨），由伊万诺夫汽车起重机厂制造；16吨级KС-4572，底盘为KAMAZ-53213，由加里奇汽车起重机厂制造；以及10吨级KС-3575A，底盘为ZIL-133GYA，由德罗霍贝奇汽车起重机厂制造。
在2000-2010年代少量保留下来的液压起重机型号中，还有斯塔夫罗波尔的6.3吨KС-2571A-1，底盘为ZIL-431412；10吨的KС-3571，底盘为MAZ-5334，这是伊万诺夫汽车起重机厂生产的首款伸缩臂液压起重机；图阿普斯的10吨MКАС-10，底盘为MAZ-5334；卡米辛的16吨KС-4571系列，底盘为KRAZ-257K（KRAZ-250），在当时也非常罕见，因其生产几乎是单件的。
作者还曾见到过一些退役后用于民用的军用起重机，包括由伊万诺夫汽车起重机厂生产的KС-2572A-1，底盘为URAL-375E，以及KС-2573-2，底盘为URAL-43202。
KС-5473汽车起重机，车载底盘类型
在与波兰人民共和国合作生产的专用车载底盘液压起重机，即便在今天仍偶尔可见。
从70年代末开始生产的型号包括：25吨级的KС-5473，底盘为3轴PS-253（由敖德萨和尼科波尔工厂制造），以及40吨级的KС-6471（升级后为KС-6471А），底盘为4轴PS-401（由敖德萨工厂制造）。这些起重机的底盘和伸缩臂由波兰Bumar联合企业生产，其他零部件则在苏联制造。80年代期间，这些机器的年产量总计约300台。此外，敖德萨工厂还生产了一小批载重63吨、底盘为6轴的KС-7471起重机。
在80年代末，苏联开始与资本主义国家在汽车起重机生产领域展开经济合作。这一时期出现了安装在苏联底盘上的起重机样机，使用了Tadano、Krupp、Lokomo等公司的起重设备。与Tadano公司的合作最为成功，该公司向苏联提供了带伸缩臂的液压起重设备。库比雪夫机械厂1号工厂生产了配备Tadano起重设备的40吨级汽车起重机MKAT-40。为了适配这种起重机，使用了加装第四个非驱动转向桥的КрАЗ-250卡车（前桥采用MАЗ-5335的桥）。
图阿普谢机械厂制造了63吨的МКТТ-63起重机。这款型号为Tadano起重机，安装在双轴半挂车上，拖车为单轴牵引车МоАЗ-546П（后改为МоАЗ-6442）。
谈到苏联与外国起重机制造公司的合作，必须提到在80年代末成立的几家合资企业。
“Кранлод”合资公司由一月起义工厂与Liebherr公司合作创建。通过这项合作，在敖德萨工厂组装了Liebherr提供部件的50吨级特殊底盘起重机LTM-1050-4。到90年代初期，LTM起重机在苏联的运营数量约为100台，一些至今仍在使用。
由扎维多夫实验机械厂和南斯拉夫公司Metalna组成的合资公司，完成了MTA-160和MTA-200（分别为16吨和20吨）起重机装置的组装，安装在КАМАЗ-53213底盘上。这些机器中的少数在2010年代仍在工作。
