要说 11 月谁在手机圈最为闪耀，那肯定有小米一票，在上个月小米算是捷报连连。

据统计报告，小米在国内市场 11 月新机激活量中排名第一，达到了 530.4 万台，并且红米 K80 系列在短短的十天内销量就破百万，小米 15 据渠道消息也达到了百万销量。

而今年的小米 15 没有所谓的处理器保护期，红米 K80 对比友商又来得太晚，看起来算是把 Debuff 叠满了，但尽管这样，小米也依然拿到了第一。

并且有个小细节是，在 4K 价位以上的市场，小米也挤进了前三，并且市占率达到了 16.69%，和后面的友商有着不小的差距，算是在高端市场逐渐站稳身位了。

除了依靠着性价比标签和本身产品过硬，但也不得不承认的一点是，小米汽车对小米整体品牌势能提升的事实。

从小米 SU7 推出以来，从质疑到广受好评，再到供不应求，小米的这第一辆车经受住了百万网友的考验。

这不小米也没含糊，趁热打铁，紧接着就推出了自己的第二辆车——小米 YU7。

就在昨晚，小米官方和工信部同时公布了这款新车。

话不多说，一起来看看具体细节。

定位方面

小米 YU7 为纯电 SUV，和小米 SU7 轿车有明显的差距。

但从产品系列上来看，小米是全面围攻特斯拉的，下到 SU7 对标 Model 3，上到 SU7 Ultra 对标 Model S Plaid，那小米 YU7 毫无疑问是冲着特斯拉 Model Y 去的。

有一说一，目前在纯电轿车销量方面，国产能和特斯拉掰掰手腕的确实只有小米了。

参数方面

相较外资车企，国产车一大制胜法宝就是 Bigger than bigger，买大不买小是国人消费者买车的主要参考思路。

小米 YU7 的三围为 4999mm*1996mm*1600mm，轴距达到了 3000mm，是一辆妥妥的中大型 SUV。

虽然特斯拉 Model Y 换新在即，新车尺寸暂未公布，但预计和老款相比不会有明显变化。

对比起来明显小米 YU7 要略胜一筹。

但由于小米 YU7 采用了轿跑设计，实际空间表现还未可知。

动力匹配方面，搭载双电机系统，功率分别为 220kWh 和 288kWh，最高车速为 253km/h，最大马力为 691Ps。

外观品鉴

前脸依然保留了小米的子弹大灯设计，后面的尾灯也尽量保持了半环形，并且保留小鸭尾，整体看上去更像是「大块头肌肉版」的小米 SU7，好不好看就见仁见智了。

但从官方的图片中还有一点点细节，首先就是大伙儿都能看到的隐藏式门把手设计；

这与先前小米SU7大力宣传的半隐藏式门把手设计大相径庭了，因为这个设计，雷总的评论区又开始热闹起来了。

阿红猜测是为了减少风阻和车身整体的一致性做出的改变。

除此之外，更加细节的是小米在 A 柱前面有一个开孔，并且大灯的上半部分也是类似进气格栅的设计，预计和这个开孔是相通的。

参考小米 SU7 Ultra 原型车在空气动力学的思考，这大概率是小米做出的空气桥设计，能有效减少车辆的迎风面，从而降低风阻，并且有空气桥的下压力，也能更好的稳定车身。

不仅如此，小米 YU7 还在轮眉上面增加了类似扰流片的设计，进一步减少空气阻力带来的能耗问题。

价格方面

小米 YU7 没有做小电池版本，标配了激光雷达 + 大电池，价格可能会直接对标特斯拉 Model Y 后驱长续航版本，参考 Model 3 焕新款上涨 2.8万元，新款的 Model Y 预计也差不多。

新款Model Y网友渲染图

也就是会突破 30 万元，按照小米同价位但越级体验的价格逻辑来说，预计小米 YU7 会 30 万元起售。

不过按小米传统，连夜说shui服高管，参考小米 SU7 比特斯拉 Model 3 便宜 3 万元也未可知。

总结

摆在小米面前的这些价格和设计都属于小问题，后面还有变动的机会。

最重要的还是交付，尽管目前小米已经开足马力每月交付 20000+ 台车，但产能还是跟不上需求，现在下单小米 SU7 依然还要等上半年。

好在小米二期汽车工厂也将在明年 6 月竣工投产，不过 YU7 的上市时间也定在 6、7 月份，如果定价给力，雷总可能又要成为「欠车王」了。