8月3日晚间，比亚迪正式公布了7月份的销量数据，7月比亚迪累计销量162,530辆，其中乘用车销量162,214辆，同比增长184.7%，相比上个月有着近3万辆的增幅。同一天，《财富》杂志公布2022年度世界500强榜单，比亚迪赫然在列。7月份是传统的销量淡季，比亚迪却迎来了双丰收。

另外从乘联会最新公布的7月份新能源批售数据来看，比亚迪也是再一次一骑绝尘，绝对领跑了国内新能源汽车市场。

具体到各个细分车型，我们发现，目前比亚迪旗下的全线车型几乎个个都是爆款。其中两个车系销量过3万，分别是宋家族销售38697辆，秦家族销售34114辆。

销量两万以上的有三款，汉家族销售25849辆，元家族销售22172辆，海豚销售21005辆，其中元和海豚可以说是7月份的两匹黑马了，它们都是月销量首次破两万。

唐家族继续稳定在月销万辆的水平，7月销售11788辆。而7月份唯一没有破万的驱逐舰05的销量也达到了7548辆。

比亚迪销量表现为何如此抢眼？

高瞻远瞩，押宝新能源：2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，开始进入汽车制造行业，2004年的北京车展上，就展示了ET和EF3两款锂电概念车以及名为Hybrid-S的混动车。2008年全球首款插电式混动轿车比亚迪F3DM正式上市。也就是说，从一开始进入汽车行业，比亚迪就开始了新能源市场规划和技术积累。

从全球范围来看，为了应对气候变化，实现碳中和，全球各国禁售燃油车时间表都已经陆续敲定与施行，新能源已经成为大趋势。国内方面，今年以来，国内油价不断上升，一度破九，让消费者对于燃油车的选择也变得谨慎了。

在这种大环境下，比亚迪在今年3月份正式停产燃油车，开始成为专业的新能源品牌。当然，在油电交替的阶段，比亚迪还是选择了更为稳妥的插电混和纯电两条腿走路的模式，DM和EV齐举并进，在没有续航焦虑的前提下，如果只是短途代步，DM车型依然能够具备纯电车型的节能优势。而在纯电车型上，目前比亚迪的EV车型续航已经开始迈入了700km+时代。

7月份比亚迪DM车型81,223辆，EV车型80,991辆，两种动力形式的销量平分秋色，两条腿走路的模式是成功的。

而较早的技术积累，让比亚迪如今在新能源领域一路技术领先，DM-i超级混动、刀片电池，还有最新的iTAC智能扭矩控制系统、CTB技术平台，比亚迪都在不断的解决着新能源的痛点，让新能源汽车越来越放心、可靠。

我们知道，在汽车行业之前，比亚迪主要是以手机电池闻名，目前比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环。尤其值得注意的是，2018年，比亚迪半导体就曾推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，所以在当前普遍缺芯片的环境下，比亚迪依然能够保持高速增长，其全产业链生态功不可没。

目前比亚迪的几大产业也都已经走向世界，继商用车的全球化之后，乘用车也开始了全球化的脚步，除了此前挪威、新西兰、新加坡以及哥伦比亚等市场，7月份比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，8月1日，比亚迪宣布即将进入德国、瑞典市场。比亚迪已经成为国际化汽车品牌，而跻身世界500强也就是在意料之中了。

2007年8月9日，在比亚迪F6下线和深圳坪山基地落成发布会上，比亚迪总裁王传福表示，比亚迪到2025年将会成为世界第一的乘用车产销企业。那个时候，对于老王的这个宏伟目标，相信大部分人都是嗤之以鼻，但是如今来看，老王的这个目标是越来越近了。