曾经，开辆BBA，是身份的象征，是成功的代名词。但现在，你走在街上，看到的更多是绿牌新能源车，而不是那闪耀的BBA车标。这究竟是怎么一回事？是不是BBA不行了？还是说，时代变了？
这个问题，可能没那么简单。有人说BBA过时了，技术落后，体验差。也有人说，BBA依然是经典，只是新能源车崛起抢占了市场份额。更有甚者，认为这只是短暂的波动，BBA很快就能卷土重来。 究竟谁是谁非？让我们从一线销售的视角，深入探究这背后的真相。
我认识一位老销售，阿哲，在BBA干了十几年，从风光无限到如今的迷茫焦虑，他亲历了BBA在中国的兴衰。他告诉我，最开始的时候，卖车简直不要太容易，一个月轻松卖出二十几辆，收入丰厚，生活滋润。那时候，BBA就是神，消费者趋之若鹜，根本不用费多少心思就能完成销售目标。但好景不长，从几年前开始，情况就急转直下。
“以前，客户进店，几乎都是奔着BBA来的，现在？能进店就不错了！”阿哲苦笑着说，“现在新能源车太火了，各种新车型层出不穷，选择太多了。客户眼界也开阔了，不再像以前那样盲目崇拜BBA了。” 他语气里全是无奈，曾经的意气风发早已不见踪影。
这并非阿哲个例。数据显示，2024年，BBA三家在中国的销量集体下滑，奔驰同比下滑7%，奥迪下滑10.9%，宝马更惨，下滑了13.4%。这可不是小数目，意味着市场份额的严重流失。 曾经高高在上的BBA，如今也开始打起了价格战。奥迪的长期折扣超过20%，奔驰E级和GLC的终端优惠甚至高达6万，宝马5系也降价20%左右。 这在以前是不可想象的。
这价格战，打得不仅仅是价格，更是品牌形象。曾经象征身份和地位的BBA，如今也沦为了“白菜价”，这严重打击了消费者的购买欲。很多消费者开始觉得，花同样的钱，为什么不买配置更高、更智能的新能源车呢？
新能源汽车的崛起，是BBA销量下滑的重要原因之一。2024年，中国新能源乘用车渗透率高达47.6%，同比增长12个百分点，下半年更是连续5个月突破50%。 这意味着，传统燃油车的市场蛋糕正被新能源汽车快速蚕食。 新能源汽车的优势显而易见：更环保、更节能、更智能。 许多新能源汽车都配备了先进的智能驾驶辅助系统、更舒适的内饰，以及更便捷的充电和换电网络。这些都是BBA相对欠缺的。
当然，BBA也不是完全没有优势。 BBA车型依旧拥有出色的驾驶性能和良好的操控体验，这在一定程度上依然吸引着部分消费者。但这些优势，似乎已经不足以抵挡新能源汽车的冲击。 BBA的品牌形象也面临着巨大的挑战，曾经的尊贵感和豪华感，正在被新能源汽车逐渐取代。
以前BBA的销售模式，主要依赖4S店，这导致车型库存压力巨大，资金周转困难。而新能源汽车企业，很多采用直营模式，这大大降低了成本，也更利于价格控制。 阿哲告诉我，他以前在4S店工作，不仅要面临销售压力，还要承受巨大的库存压力。 现在很多4S店都面临着亏损的局面，甚至倒闭。
更重要的是，消费者的需求变了。 新生代消费者更注重科技感、智能化和个性化，他们追求的是更便捷、更舒适、更智能的用车体验。 BBA的传统燃油车，在这些方面显然落后于新能源汽车。 阿哲曾经碰到过一个年轻客户，试驾完一辆BBA后，直接表示：“这车机系统也太落后了吧，跟我的手机都不在一个时代！”
阿哲的转变，也是很多BBA销售的缩影。他们开始跳槽到新能源汽车企业，寻找新的发展机会。 阿哲现在在一家新能源汽车公司工作，他说：“虽然压力也不小，但更有活力，更有前景。新能源汽车是未来的发展方向，这是大势所趋。”
我们还需要看到，BBA在技术研发上的投入也在增加，也在积极推出新能源车型和混合动力车型。 但问题是，这些车型能否尽快赶上新能源汽车的步伐？能否赢得消费者的认可？ 这还需要时间来验证。
最后，我们再来看看数据。根据乘联会的数据，2024年，中国新能源汽车销量超过了传统燃油车销量，这标志着新能源汽车时代正式来临。 而BBA在中国的销量下滑，也印证了这个趋势。 BBA的市场份额正在被新能源汽车蚕食，这并非危言耸听。
BBA的困境，并不是简单的销量下滑，而是整个汽车行业转型升级的缩影。 消费者需求的改变，技术创新带来的冲击，以及销售模式的变革，都对传统汽车企业提出了严峻的挑战。 BBA能否在新的时代找到自己的位置，这将是一个值得关注的问题。 而阿哲的经历，以及无数个像他一样的一线销售的转型，正预示着汽车行业正在经历一场深刻的变革。 这不仅是BBA的黄昏，也是新能源汽车的黎明。 这场变革，才刚刚开始。
