一月 21 日，KTM 正式发布了全新的 On-Road（可上牌于行政公共道路上行驶）越野车 2025 125 Enduro R、390 Enduro R。两个新车型在去年的 EICMA 2024 米兰车展上就已经做了首次的公开展示，当时除了这两个属于 Enduro 林道/耐力越野规格的车型之外，还有 Supermoto 公路越野（也称之为滑胎）规格、且已于上周发布的 2025 款 125 SMC R 和 390 SMC R。
新的 125 Enduro R、390 Enduro R 已经在欧洲市场上市，在意大利市场，两个新车型的官方定价与此前公路越野规格的 125 SMC R、390 SMC R 和运动街车规格的最新一代 125 Duke、390 Duke 相同（对应排气量的版本），分别为 5730 欧元（125 版本）和 6780 欧元（390 版本）。
有别于 KTM 现行的、属于市售赛车规格 Enduro 车系，新的 125 Enduro R、390 Enduro R 是 KTM 在除北美市场以外的，最近二十多年来所推出的首批 Dual - Sport 多用途车型（此前推出的 690 Enduro R 以及各种的 Adventure 探险车型，都被厂方归类为 Travel 类别），也是 KTM 自千禧年以来，重新推出 On-Road 规格的轻量级到中量级越野车。上世纪的八、九十年代，KTM 曾推出过诸如 1997 - 1998 125 EXC Enduro、1997 - 1999 125 Sting、1997 125 LC2、1994 - 1999 400 LC4 等，可上牌的越野车型。
配置和机械规格上，125 Enduro R、390 Enduro R 分别对应 125 SMC R、390 SMC R，属于同平台的车型。125 版本共享一副来自运动街车 125 Duke 的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的发动机，排气量 124.9 cc，峰值动力输出均为 11 kw；390 版本共享了一副来自 390 Duke 运动街车的水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，排气量 398.7 cc，最大动力输出均为 33 kw（约 45 匹）。
车体方面，两个车型均采用一副钢管制的车架、左右不对称式设计的后摇臂，WP 配套的 APEX 前后悬挂系统、前后悬挂的行程均为 230 mm（与 125、390 SMC R 相同，而街车版的前后悬挂行程为 150 mm）；配备了数字式仪表板，前 21、后 18 英寸直径的车轮，前 285 mm 的单刹车碟、配套轴向安装的前刹车卡钳（SMC R 规格采用前 320 mm 的单刹车碟、径向安装的前刹车卡钳），较高的 890 mm 鞍座高度（SMC R 的鞍座高度为 860 mm），相同容量（9 公升）的油箱，标配了发动机底部的大型护罩等。
下图：安装了 PowerParts 原厂改装组件的 125 Enduro R。
下图：安装了 PowerParts 原厂改装组件的 390 Enduro R。
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