新一代的普拉多马上就来了，业内对它的越野能力和模样没有什么话说，可就是之前公布的那个价格是让不少人觉得贵的，可能粉丝们能接受，其他的消费群体意愿上就差了很多。之前，丰田方面给出价格高的原因是“目前国产化率不高”，这句话感觉像一个托词。
在体验了方程豹豹5这款车后，你会发现丰田新一代普拉多的价格确实是高了一些，即便考虑品牌的因素，也是如此。
从单纯的技术设定和技术参数来说，豹5这款车标定值很高，接近角35°、离去角32°、纵向通过角20°。看实车的侧面，和它的前悬和后悬，都是标准的越野车造型。
方程豹车款数量只有三个，基础的越野参数差别不大，主要是通过配置细节和“云辇悬架”来区分，也就是空气悬架。低配车型价格定在了29万以内，不仅比丰田新一代普拉多便宜的多，基本接近性能要差一些的坦克300的高配。
动力性能是它的一个优势，满电状态下零百加速4.8秒，这个数据明显高出同价位、同类型的越野车型。这个动力在城区内纯代步使用场景中，是非常容易感受到的。
另外，动力系统在纯馈电能耗，也不错。根据不同的驾驶风格，大概在7L-9L/100km，基本相当于一个使用1.8L自吸或者1.5T发动机的家用车水平。1.5T发动机在介入时的噪音并不算明显，稍微开一点音乐就能把它盖住了。
车内的内饰做的很规矩，比亚迪的新车现在越来越有“大厂范”了，在很多细节上海考虑到了审美和功能上的统一，而不是像之前某些车型上，为了质感和氛围疯狂的做加法。
比如在上下车的门把手还有按键的材质上，做到了既实用又好看，这一点说明方程豹的设计团队功课做的很细致。
前排3块屏幕，仪表盘位置可显示的信息非常多，除了日常我们熟悉的信息，还增加了越野相关的数据显示，比如前轮转向角度、车身俯仰角度等等，在中控大屏中显示的越野信息更多，而且是单独的一个页面来显示。
凡是跟越野相关的功能和调节选项，都做成了实体按键。从实际的体验来看，多数越野路况，普通模式都能搞得定，不需要做太多的设定。这是新一代越野车型，相比于以前老车型最大的不同。
不足的地方是，因为车身比较高、自重也比较大，在城区内有起伏的铺装公路开车时，稍微有些晃动，车身左右、前后轴之间的晃动都有一点。另外，帝瓦雷的音响在这款车上，也没有腾势N7上表现那么好。
总结：
简单总结一下，当你深度体验过方程豹豹5这款车，你会觉得30万能有这个表现，是比较意外的，之前坦克300已经把20-30万中国品牌越野车型的水平提了上来，这一次豹5又提升了一个档次。
买越野车的人现在的主要需求一方面是要出去玩，更多想的是在城区代步的个性化和舒适性上，这款车满足起来问题不大，回头率不用说，这几天感觉比开牧马人还要高一点。舒适性除了有点晃，没什么问题，油耗也低，舒适类功能配置又多。对于喜欢越野、或者喜欢硬派造型的人来说，确实比牧马人这类车型更吸引人。
