目前苏州市区有两个主要火车站，分别是苏州站和苏州北站。

苏州站位于苏州古城北边一点，是苏州的核心，无论从东南西北去苏州站都是最近的。

但是因为在古城附近，所以想要新增线路也不太可能，苏州站目前只有沪宁城际和京沪普速两条铁路穿过。

站房面积小，高铁月台小也是苏州站的通病，可以说江苏除了南京南是高配，其他车站几乎都被低估了客流。

这就导致节假日和周末，苏州站进站缓慢，候车厅没座位，到了月台等车的人太多，下车的人都挤的出不来站。

那有人说了，苏州不是还有苏州北站吗？

这更别提了，简直就是一个笑话。苏州北站作为京沪高铁线上的一个重要车站，居然站房面积特别小。

苏州北站一天停靠车辆158趟，但规模只有2台6线，候车室面积4.67万平，最多可容纳3000多人。

苏州北站现状

不过好在苏州投入500多亿元扩建苏州北站，等2027年苏州北站将会扩大数倍。

扩建后的效果图

扩建后的苏州北站将有3个站场，分别为京沪场、通苏嘉甬场、预留城际场。规模将达13台30线，面积20万平。

不过苏州北站位于相城区，而苏州的主要人口位于园区、新区、吴中、吴江区，可以说苏州北站距离苏州人还是比较远的，大部分人坐地铁至少要1-1.5小时才能到，太不方便了。

苏州南站就横空出世了，本来就汾湖站，从地图看就知道位于苏州最南端的吴江区中部。

说实话这个点位距离苏州核心区还是远，不过看线路图已经是折中的办法了，特地往北靠了很多。不然练塘到盛泽就要走直线了。

苏州南站设计的十分有特色，造型帅气，比起南京北站姨妈巾设计胜出不少。

苏州南站有通苏嘉甬、沪苏通、长三角示范区水乡铁路三条高铁汇聚，还有地铁10号线，可以说是绝对的小枢纽。但可惜的是沪苏通和通苏嘉甬不交汇，需要下车换站台换乘。

苏州南站虽然很酷，但是未来谁会去坐车？

别说苏州市区的人，恐怕吴江区的人都有点望而生畏，实在太远了！

苏州北站这么一看，倒没那么远了。

从园区核心区到苏州南站，开车都要1.5小时，不走高速有55个红绿灯。未来就算建设了快速路，恐怕也至少40-60分钟。要是坐地铁屁股也要坐烂的。

对于园区人来说，无论苏州北站、苏州南站都太远了，苏州东站成了最佳解决方式。

所以4.17日的苏州新闻爆料出，苏州东站将随着通苏嘉甬的开通而开通。这确实是经过苏州人不懈的努力，终于为经济最发达的园区争取到了一个主流车站。

苏州东站位于桑田岛，虽然说桑田岛位置稍微有点偏，但是毕竟在园区乡下，距离湖西和湖东都不太远，而且都有地铁可达。

虽说目前也不是太近，但是等6号线和8号线通车后，湖东和湖西将快速到达桑田岛。

目前苏州的地铁去桑田岛还是比较绕路的。

今年8/6号线就能通车了，27年苏州东站就开通了，届时苏州古城区、吴中区、吴江区北部、园区都可以通过苏州东站向北到南通、扬州、盐城、连云港、青岛等地，向南到杭州、嘉兴、宁波、舟山等地。

所以对于苏州而言，苏州东站是一定要争取建设的，这才是苏州市区的核心车站。

苏州东站同时也方便了昆山南部的人，目前昆山南站位于昆山中部，南部乡镇的人坐车比较麻烦，而且昆山南站没有南北向的车次，无法到达苏中、苏北、山东、浙江等地，还是有比较大的缺陷的。

桑田岛作为苏州“硅谷”，集聚了一大批高新技术企业，虽然现在还是乡下，但未来的商务交流肯定不会少，苏州东站也是让人员沟通直达“硅谷”。

过去的苏州园区站是苏州园区发展工业、商务、旅游的主要对外窗口，而苏州东则是苏州产业升级后的新对外窗口。