今天又上了一款小姐姐的车——理想L8!不久前,这位小姐姐升级为宝妈,车自然也该顺势升级了。毫无疑问,目前最好的奶爸车之王——理想成功上岸。
当理想只有ONE一款车时,可以说闭眼买就行。如今理想已经拥有从L6到L9的车系,不单单消费者选择理想时得好好抉择,像我这种野生车评人更得好好做做功课。这也不失为一件好事,让我可以始终保持学习。
不过,消费者好像用钱投票出结果了。
当理想只有L8、L9时,L8销量更胜一筹;当理想推出L7的时候,L7销量遥遥领先;L6横空出世,世人独爱L6!很难想象,要是理想推出L5、L4会如何发展?
不要小看我这假想,大家也知道如今的“蔚小理”几乎只有理想笑得最开心,如果推出L5甚至L4,那撬动20万甚至20万以内的市场,不可谓不恐怖。跟大哥L9几乎一样的外观内饰、只是尺寸小一些、高级配置缺少一些,但实打实的价格差距是无法抵挡的诱惑。现金为王,体验差不了太多,L系卖爆。
回到本次主角2024款L8 Pro版。
很难说L8对标的是同价位的问界M7,还是自家的L9或L7。L8和M7的目标人群虽有重合,但我认为方向不同。看中M7的人群应该是把智驾放第一位的。我也试驾过不少搭载华为智驾的车型,有一说一,配得上那四个字。理想的智驾虽然也还可以,但跟华为尚有明显差距。理想的优势在于配置,特别是2024款改款之后,性价比大大提升。因此这两拨人群选车不难,跑过去试驾一下,就能定下心仪车型。
相信很多人或许还不了解L7、L8、L9的主要区别(外形实在太像了),我在这里简单说说。L7和L8尺寸几乎相同,主要区别在于L7是大5座布局,L8是6座布局;而L9在长度上比L8长了20厘米左右,用于第三排,因此虽然L9也是6座布局,但它的第三排比L8更大更舒适,主打一个大6座!是不是感觉选理想的车就跟选房子似的?!事实上多数人不会频繁用到第三排,因此L8与L7的销量自然比L9高,当然咯,省下几万块钱也挺香的。
至于L7与L8,刚升级为宝妈的小姐姐自然会选L8。听我慢慢道来。L8作为6座车型,不是为了第三排,而是为了更舒适更有档次的第二排。第二排的两个大沙发,调节选项更加丰富,乘坐上也更为舒适,甚至能与传统MPV车型媲美。
有了宝宝,如果说在L7的第二排放一个儿童安全座椅,那第二排乘客的乘坐体验势必会大打折扣,很不方便,我相信很多有宝宝的5座车主都深有体会。而L8就灵活多了,可以在第二排或者第三排放儿童安全座椅,不影响乘坐人数,进出也方便。甚至相较于M7,L8的第三排还多了电动调节以及座椅加热,第二排右侧还有小桌板,有一说一,配置是真的顶。
再看L8全系配置。事实上2024款理想L8的Pro版已经能满足绝大多数消费者的需求了。再往上的Max版,贵了2万8,升级音响,加了个冷暖冰箱,在智驾上由高速NOA升级为全场景NOA,个人认为没什么必要。顶配的Ultra,升级了21寸轮毂,电池更大一些,芯片也由高通8295P升级为高性能版(奇怪,汽车也跟手机一样开始讲芯片了),内存由24G扩大到32G,后排增加15.7英寸大彩电,至此,由理想火出圈的“冰箱沙发大彩电”配齐!讲真,除了顶配党,Pro版完全够用。
以前讲车,我很少会讲配置,但理想不一样,它的“居家”属性太强,反而外观和性能大同小异,可讲的点不算多。
先谈谈理想L8的驾驶感受吧。
理想L8 Pro搭载前后双电机,匹配一台1.5T四缸“充电宝”,综合动力330千瓦,最大620牛米扭矩,零百加速5.3秒。配了一块42.8千瓦时的三元锂电池,200多公里的纯电续航,正常上下班通勤毫无压力。底盘上全系标配空气悬挂加CDC,前悬还是双叉臂,规格上很顶。
坐上驾驶位,L8的转向特别轻盈,应该是我驾驶过所有车型中最轻的了。这就营造出一种虽然这车很大但很好开的体验。当然理想的诸多小细节也在为它的“好开”保驾护航,比如超大的HUD抬头显示,以及打转向灯时HUD甚至会出现打灯一侧的实时影像,特别当车道边有车时,HUD会出现红色光纹警告等,细节真的拉满。
▲HUD影像
当然这么大的车谈操控不太现实,理想的调校风格就是非常明显的“居家舒适”。轻盈的油门刹车踏板、宽大舒适的座椅、优秀的隔音降噪,空气悬架调得也相对较软,在快速变道时甚至会有一丝延迟。在过大一些的一次性坑时非常干净利落,但过连续坑洼路段体感上尚有进步空间。整体来看,这套悬架调校得舒适宜人,不会让人想要激烈驾驶。当然咯,5.3秒的零百加速在大直道上也能激情一把。话又说回来,见过特斯拉、比亚迪、极氪车主蹦红绿灯,没见过理想车主蹦红绿灯的。
再讲讲理想L8或者说理想全系的静态感受。可以说理想的原创度是非常高的,特别是车头的颜值,非常符合新时代设计语言。星环日行灯极简、潮流、耐看,走出了自己的特色。除了MEGA,那几款几乎都长一样。尾部是相对容易辨认的,L奇数车型牌照被安在尾箱中部,L偶数则是在后保险杠上,其它几乎就是体积大小的区别。
几款车内饰也大同小异,但看着豪华精致大气,大双联屏已成为理想“名片”,由于8295P的加持,屏幕操作流畅丝滑,完美符合了“好用想用耐用”的车机标准。中央导台也是宽大精致舒适,键盘值真的拉满。
真的拥有一部理想,短时间内是不会想要换车的。
驾仕结语:最后我想说,理想由最初的充满争议到如今新势力一哥,对与错消费者会用钱投票。前些年我评测理想ONE的时候就说这是一辆“性价比”拉满的车型,到了“L”时代依旧如此。
以往,汽车规则都是由强者制定的。一百多年来,汽车的等级标准都是按照德系车的规矩去制定,从未逾越。然而随着近几年国产车的崛起,这个规则慢慢地开始变了。
我们通常能够感受到试驾国产车时“越级”的快感,这是百年未有之大变局,也是我们迎头赶上的机会!
友商们,加油!
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