从2008年立项开始算起，国产大飞机研发团队已经奋斗了整整15年，虽然现在通过多次成功，已经获得国内适航证，可以正式运营。

但是国产大飞机的发展依然面临很大的困难，很多零配件仍无法全部国产，比如发动机，比如电传操纵系统。

随着中国航空工业的崛起，进入国际市场参与竞争，影响到波音和空客的市场份额，毫无疑问，他们又会举起手中的技术大棒，重演华为芯片的历史。

很多人在抱怨，国产大飞机无法国产，但是在短短的15年里，我们科研人员能够完全独立设计制造出一架民航客机，让顺利上了蓝天，已经是人间奇迹。

毕竟，现在能够独立设计制造飞机的国家，除了美国和欧洲，中国是第3家，而且再无第4家。

一架飞机，是由几十万个精密零件组成的，所以飞机制造，被誉为“工业制造皇冠上的明珠”，就是因为它的超高难度。

C919国产大飞机项目已经奋斗了整整15年，但仍然无法全部国产化，不是科研人员的事，而是因为我们的底子太薄，从零起步实在是太难了。

经过梳理，总结了大飞机国产化面临的五大困难：

第一大困难：核心技术缺失

大飞机的制造需要很多高端技术，这些技术一般被称为核心技术。对于国产大飞机来说，最大的难题就是缺少核心技术。例如，涡轮风扇发动机、电传操纵系统等关键技术都需要从国外引进。而这些关键技术的引进并非易事，既需要支付高额的费用，也会受到各种限制和阻挠。

第二大困难：人才培养不足

大飞机项目的成功离不开专业人才的支持。然而，在大飞机国产化的过程中，人才培养一直是一个挑战。大飞机制造需要各种专业人才，例如结构设计师、材料科学家、机械工程师等。这些人才不仅要有较高的技术水平，还需要具备多年的工作经验。可是在国内，尚未形成一支完整的专业团队来支持大飞机制造。

第三大困难：生产设备缺失

大飞机的制造需要各种高端设备，包括复合材料加工设备、五轴数控机床等。这些设备不仅价格昂贵，而且需要长时间的研发和定制。此外，由于大飞机的尺寸和重量都很大，因此也需要特殊的生产工厂和生产线。这些设施的建设和投资都需要大量的资金和技术支持。

第四大困难：供应链系统不健全

大飞机的制造涉及到众多的供应商和原材料厂商。由于大飞机项目的规模巨大，涉及到的供应商数量也非常庞大。然而，在中国，尚未形成一个完善的供应链体系来支撑大飞机制造。这就导致了大飞机项目的供应链系统不够健全，经常出现瓶颈和延误。

第五大困难：市场竞争激烈

大飞机市场是一个充满竞争的市场。目前，欧洲和美国已经占据了大部分市场份额。虽然中国有着庞大的市场和消费能力，但由于国产大飞机还处于研发和试飞阶段，因此很难直接进入市场。此外，国际市场对于中国大飞机是否符合国际标准也存在一定的质疑。

总之，国产大飞机的制造面临诸多挑战。只有通过不断地科技创新和专业人才培养，才能够逐步克服这些困难。前面15年，我们解决了整架飞机的设计和供应链整合问题，下一个15年，我们一定能够解决大飞机完全国产化的问题。

同意的请点赞支持一下。