最近，参加了蔚来全新ES8增强版7.1.4沉浸声音响系统的品鉴会，和蔚来的音响体验团队聊了很多关于增强版7.1.4沉浸声音响系统的问题，这也是蔚来音响及数字座舱工程团队的首次面对面分享会，下面一起通过workshop速记来详细了解一下！

高飞：大家好，我是蔚来声音团队的体验经理高飞，然后今天很荣幸能够给大家讲一下我们ES8的声音体验，也欢迎各位老师能够来到这儿，今天确实正好是个风口就有点冷，所以我们尽量讲的快一点。是因为ES8是我们NT2平台最后一辆车了，所以我们到今天在回头看一下，去年我们ET7发售的时候，那个时候行业里面还没有7.1.4的这种配置，然后当时大家也花了很多的心思去想我们怎么样能把这种体验落到车上，最终和我们自己的自研团队也好，然后包括我们和Dirac也好，我们最终把ET7成为了全球第一台量产的首先搭载7.1.4系统，并且搭载杜比全景声的一辆车，但是也没想到之后就工作就会变得特别的忙，因为整个行业都忽然卷起来了，大家都在搞这些，所以我们也在自己非常努力的往前跑，所以今天我们会有像ES8这样声音特别出众的这么一款车。

ES8是我们NT2平台的旗舰车型，所以我们就在想我们的旗舰车型，我们的人群到底会是什么样的，他们的在车上的使用体验包括场景会比其他的一些车型要更丰富更多，比如说他们在车上的影音体验，包括对工作的体验，对六座车型前后排的体验，他们的要求会比传统的NT2其他的车型要高很多，场景也更加的丰富。所以我们就始终在想，我们的旗舰车型就应该要给用户旗舰声音，那么我们所以在NT2把ES8作为了唯一一款整个音响体验升级，包括声音体验升级的这么一款车。

下面是一个音响体验的图，大概车上的音响体验会分为这么几块，最普通的车可能现在大家在想说我这车有没有音响，可能有些特别低端的车压根就没有音响。然后再往上的话就是这几年大家看到的开始卷功率卷数量，卷材质，然后再往上的话我们可能会有一些支持更多的音频技术，比如说杜比全景声，我们也更讲究车里面的一些声学布局，我们的音频链路之类的。再往上的话就像我们的蔚来有自己自研的全套的内容平台，所以我们是软硬加内容整体布局的这么一个最高象限的东西。

下面这一块的话，我们刚才说了我们ES8上面我们做了很多的声音的升级，我们今天就想分为几个部分跟大家来一起讲一下，我们这些升级到底升了什么，我们为什么要升？升了之后给小白用户，包括一些专业用户，我们在听感上面有哪些可以打到大家心坎里的东西。

第一部分我们先讲一个大家比较关心的，升级肯定是升级了硬件和其他的硬件为首，所以硬件我们到底做了哪些事情，下面我们就请我们的智能硬件团队的声学专家史晓磊给大家来详细的介绍这一块。掰开了揉碎了一个个细节的讲一下。

史晓磊：其实大家已经看这个图看过很多遍了，我也不再多说，主要是功率和我们扬声器的升级。

这里想问几个重要问题，第一个就是说大家现在都标功放功率，是不是参数越大越好？其实就是说外行看热闹，内行看门道，功率里面其实有两个比较重要的门道，一个就是失真，我这边写了一个就比较直接的，不谈失真，谈功率就是耍流氓，因为其实在IEC国际标准上，其实讲功率的时候也会讲失真，为什么是这么重要？就是我这边有个图，本来是一个好的正弦波信号，然后我功放其实我的作用就是把它放大，放大到一定电压，然后可以推得起扬声器让它发声，但是如果我放大的电压超过本身功率芯片这个参数，比如它有一个线符，给它只提供了一个vcc，比如说14伏，这是我想让它发一个15伏的电压，他发不出去的6分怎么办？就给削成14伏了，会有什么效果？其实它这个就会有很多失真，这个失真听起来就很难听，放一个音频给大家听一下。其实这都是一个好像400多赫兹的声音，第一个是没有失真的声音，大家可以看到它就像一个歌唱家比较干净纯粹的声音，但是如果是失真的话，就把它变成一个类似方波这种失真，它其实听起来就会像嗓子破了一样这种喊叫，所以说失真非常重要。

可能有些厂家他们可能会把芯片参数里面标定的双波失真写上去，我刚刚听了效果，所以说同样在谈这个功率，其实大家谈的东西是不太一样的。还有另外一个点就是功率分配，比较重要的就是低频，低音重要，我可能不用给大家再细讲了。

低音它是需要高功率的，为什么呢？可能主要有两点。一个就是说低音扬声器的特性，它的大振膜，高通程，大质量，还有一些阻尼需要它有一个大的功率，还有就是我们人的听觉特性和歌曲本身。这是我随便抓了一首，这是加州旅馆的整首歌的一个频谱图，可以看到低频部分它会比较多，高频部分其实少很多，包括去看暴露的时候，就会有一个大的脉冲上去，其实也是低频，所以说在使用的时候，我们对低频的功率是要求会更高，然后我们在进行功率分配的时候也是考虑这点，比如说我们有低频的IC，还有其他的IC，ES8在低频IC上就选用了目前4欧姆扬声器在车载上一般最高等级35伏，然后我们在其他IC上采用了24伏，有些车他们可能是统一拉平的，ES8因为它通道数也多，所以说我们是综合考虑一下，我们是把低频做到极致，同时兼顾中高频。

另外一个问题就是只升级功放够不够？这边写了一个低频它不是单兵作战，团队协作才能震撼人心。

这里面其实靠了我们的算法，有张图可以给大家解释一下为什么单兵作战不行。这个图是用了一款比较好的一个低音炮，那么它本身是平的，但是放在房间里边它就会有房间模式，有的地方是凸起的，有的地方是凹下去的，凸起地方我们可以把它拉下来，你可以看到我校准完以后它也是低的，所以说我一个扬声器基本上没有办法去避免说我所有点都会比较均衡，就达到这个目标很难达到，不然我们现在是用那个点谱的算法，我们是用全车一低音炮和四个低音共同作用，后面可能会多，你就多讲一下我们这几个共同作用，尤其是前排在车的两端，后排和前排一起作用低音会更好，我们也测过，有些功能我们可以直接测他低频，已经用到了500到600赫兹，一般做低频管理，这个通道一般只用到100左右赫兹就结束了，要用的高的它就会有耗散能量。就像一个人他又跑步又在做上身肢体运动，其实就会比较累。

第三点是三维空间可以更大了，我们在ES8里面是重点升级了我们天空声道的扬声器的品质，功率和灵敏度都有提升，让我们可以有更好的一个空间感。

接下来是讲扬声器的话，其实因为我们宣传也比较多，我们有各种扬声器的材料，我们怎么选择扬声器的？其实高频的话我们可能更看重于解析力，穿透力，它不能有分割振动，它的高频延展性比较好，中频我们可能更看重它的人声是否柔和温暖，它需要振膜重量轻，刚性适中，然后韧性和阻尼是比较好的。低频的话我们是需要高功率大动态，然后我们希望我们低频是纯净有力，所以震膜需要很轻。

综上其实我们主要选了我们之前宣传的铝镁合金的高音，Dirac 的中音，还有碳纤维的低音，ES8特别的点就是我们把3D扬声器做成了一款碳纤维多层复合材料平板扬声器，它其实正面看起来是这样子，其实反面它有两个系统，它也不会偏，但是如果你这个方的话，它其实正在中间的时候，它可能很容易这样子偏，所以这个是双子路系统。然后有一些车型设计是引过来的一个扬声器，它可以达到一个小尺寸大功率提升的特性。

再讲我们整个的声音布局，我们做到很多第一个了。左边其实是我们之前有一篇文章上推的，怎么实现这个音频架构，其实主要是我们的合作模式是不太一样的。传统可能是他们找供应商，然后供应商，比如说给他们提供一整套的解决方案，直接在里面选。然后需要定位什么样子，就给你匹配这个车做一套音响系统，把这个方案给到你，但蔚来其实不太一样，因为蔚来是是自研狂魔，蔚来在音响这边其实有一部分自研，就我们把其实音频架构自研了，这个是从我们第一代车就开始的。第一代车我们当时先上了5.1的系统，就从端到端打通了，还有当时叫radio沉浸式支持5.1的内容。当时我们的合作模式，我们自己定义全链路的系统，我们定义扬声器，定义功放，软硬件怎么设计，然后我们选合适算法跟合作伙伴，其实在我们发包的时候都是分开发的，那么我们把整个的架构掌握好以后，我们可以比较快速的应用一些新的技术，而且可以博览众长，每一方人家已经研究了多少年的，都是有很多优势的，我们可以都整合在一起，给用户提供最好的体验。

另外一点ES8的声学布局也是从最开始就开始考虑的，最开始进行仿真，然后再进行验证。在我们进行了一个扬声器布局的时候，很多时候都会争一厘米一毫米，从单体到子系统到整车是一步一步来把控扬声器的声学表现。

最后一个是沉浸声有五星认证，因为大家都在讲杜比全景声，我这边稍微提一下因为我们是比较早的用杜比的这个车厂，而且是跟杜比有比较深的沟通，其实这个是在当时ET7上市一年多的时候，其实我们在已经和杜比在沟通了，这个车里面的空间毕竟和录音棚，在这个空间里边我们怎么布置扬声器，体验才是最好呢？我们会放一些这种小扬声器，就是模拟下放在不同位置，对用户的感知，我越靠前，因为a柱其实就越远，越靠近。比如声音大小的取舍，然后声音定位的取舍，还有就是说它固定以后会不会把你的注意力吸引过来的取舍等等，在前期我们进行布局的时候就跟杜比在进行紧密的沟通，有很多标准也是一起来聊的，最终验收的时候其实也是的，杜比认证有四十多项条目，有一些条目也不影响总体的通过，我们认为他给的这套验证标准其实可能是一个比较相对入门级的标准，我们是希望是我们的车声音是有最佳的体验，我举两个例子，一个例子杜比认为传统家庭影院就应该放center的声音，但其实我们这一条是不满足的，因为大家听音乐的时候，其实我们可能不太希望说有一个声音，而且很单薄的在这放着，我们还是希望是说演唱者在你前边一些，然后而且整个是有一个空间感。

还有一个点就是有音量的一个均衡，要求我们在放立体声和放杜比全景声的时候音量相对一致，但用户在听的时候就不用拧来拧去了，他规定了音频文件，说你们把这两个音频你们调频就行，我们在实际中发现调频以后分析发现杜比给的音乐相对比较实在。它的响度没那么高，我们其实现在听的是流行音乐等等的，其实响度都比它高，所以说在这个基础上，我们会把立体声再多调一点点，这样的话就更符合我们用户的听感，车的体验会更好。下面交给飞哥。

高飞：谢谢晓磊。正如之前所说的，我们想升级一个东西，可能并不光只是把硬件的东西拉上去而已，所以我们体验团队也在考虑说，我们ES8在面对不同的用户和不同的场景的时候，会有些什么样独特的东西，以至于我们要把这玩意给升上去。首先当然是蔚来自己的调性，我们作为一个豪华的品牌，我们对声音要求本身就很高，然后再加上ES8又是这个平台上面的豪华车型，所以我们也希望豪华的车型必须有豪华的声音，更多的我们是从用户的角度去考虑的，比如说现在的场景更丰富了，我们在车上不仅仅是从A点到B点的驾驶的状态，我在车上有一个人待着的安静的场景，我们可能会小憩，我们也可能不坐在前排了，我们会坐在后排去进行一些办公，也可以在车里面多人的共同的享用车里面的这些信息娱乐系统，所以它场景是更加丰富的。

我们也在车上不仅仅是像之前一样，我只是播个音乐听听歌就结束了，我们现在在车里面的使用的设备也越来越多，我们可能有办公场景，你要用到笔记本电脑，你要用到手机用到PAD，我们现在车里面也提供了像AR和VR的这种设备，你甚至可以在Box上接switch这种游戏机去参与更多的影音媒体的体验，然后对品质的要求也越来越高，说白了现在的用户特别是像ES8的用户都见过好东西，都听过好东西，所以从心智的角度来说，我们不可能拿出一套比较差的东西来忽悠他，或者是说我们用语言的方式包装的方式来告诉他这是一套好的东西。

我们必须得扎扎实实的把类似像杜比影院的效果也搬到车上，因为用户是在杜比影院里面看过杜比电影的。更多的情感连接大概是这样的意思，用户在车里面不管是自己也好，跟家庭也好，跟我们的商务伙伴也好，他在车里面有很多情感的诉求，而大多数的情感诉求通过声音表现是相对比较直接的，比如说某个情绪下听某种音乐，某个情绪下是用声音的场景，你能得到跟声音也好，跟周围的人也好的一些共鸣。

另外我们也在声音系统里面加入了对安全的考虑，比如说我们wti的系统，甚至是我们正在开发的更先进的提示音的系统也好，我们希望能通过声音这种最直接的方式去让用户获知当前车的状态，或者是车外的状态，或者是当前人的状态和车内的状态。所以声音已经不单单仅仅是一个简单的听的维度了。

综上所述的话就是场景越来越多了，我们用户用的越来越多了，方式越来越多了，我们怎么样给到用户这个声音，我们希望给到用户什么样的声音？我们其实从NT2开始或者从我们有全景声开始，我们NT1和NT2始终一个理念，就是把真实的东西还给用户，我们不用那些所谓的数码的那些添油加醋的东西，给一些简单的EQ拉一拉就结束了。

我们有一个916的全景声的工作室，这个工作室是经过杜比认证的，而且全国目前来说我们是第一家车企拥有这样一个实验室的，在这个实验室我们为什么要搞这个呢？咱们得通过好的我们才能还原好的，我们把最好的还原的场景搬到了这个实验室里边，我们在这个里边可以根据我们车上想要的效果去收听想要达到的状态。在这个实验室的旁边就是我们的停车的地方，我们的车就在实验室隔壁去调，所以我们可以在实验室和车之间不断的进行最好效果的修正，以至于把我们的真实的理念，从我们的实验室里面还原到我们的车上。

另外我们也用所谓的真的调音模式去让用户感受到我们的声音的效果。比如说我们的各个音场，在车里面你要想前排主驾听或者怎样，你在车上一个屏幕上小图有一个座位你拖一个小圆圈，你可以把它移到任何的地方，我拖到前排后排的扬声器，它的音量就小了，你感觉到这个声音移到前面去了，但它并不是最好的一个听感，它只是位移，所以我们跟Dirac一起，我们调的是车上的每一个位置都是最佳的黄金点，我们是用声学的调音的方式，让每个座位上的人能够真正的处在正中间的位置的情感，这是我们打造的音场模式的理念，然后我们每个音场模式也都有自己独特的听的感受，并不是说14个音场模式坐在里边都是一样的，比如说我坐在主驾和我听全车模式它的效果是一样的，其实还是会有细微的差别的，差别也是针对当前这个位置最好的一些调校。

可能在别的车里面的话，因为它通过face balance，你可能只是一个面声音最好或者只是某一个位置，但是通过我们的这个，在ES8上每一个点都是最佳的状态。另外的话我们在跟Dirac 合作的时候，我们对单个座位的范围也是有更深的打造的，比如说我们用64点位的方式去测，也就是说如果你坐在主驾位置的话，你的听的最佳位置不是正襟危坐在某一个点上，你就是最好的，而是在某一个状态下的时候，你不管是左右移，前后移都能获得最好的位置。

所以上面有些数据，大概我们的最佳听的位置会比某些竞品车能高出60%-30%的范围。刚才说的是我们对声音方面的一些思考，实际就要开始落地了，那就是我们怎么样把有性格的声音给到所有的用户。我们邀请我们声音团队的聂俊声音体验经理给大家详细的介绍这一块。

聂俊：大家好，我是声音体验经理聂俊，我更是一位很资深的发烧友，从中学就开始发烧了，十几岁就开始买那种森尔塞尔的mx500，然后花了300多买了当时索尼顶尖的什么生物震膜888，当时已经开始上了，后来去二手市场经常淘这些东西，所以我在这儿的分享不仅是代表未来声音体验团队，代表的是广大一些对声音有要求的一些用户或者发烧友，来聊聊怎么把一个声音做到一个在发烧友心目当中的好声音。

首先就是一个老生常谈的问题，堆料是否能得到好声音，大家都是有目共睹的。很多事情也证明了其堆料只是就是一个高级食材，相当于就是说你的食材很好，但是如果你不会厨艺不会去调配的话，其实你很难把这个食材做得很好，即使给你最顶尖的食材，但是你不会烧的话，你可能就会烧焦，或者味道很不好，我们蔚来还是非常坚持自研。因为不像友商，友商可能就拿个品牌就有点像预制菜一样的，每个味道都差不多，然后炒一炒就拿出来了，我们并不是这样子，其实我们会对每个食材都会去精挑细选，把他们最好东西拿出来，然后去调教这样一个东西，符合我们的蔚来的听感，而不是说预制菜是一个风味，其实调料都已经调完了，可能调出味道可能10家饭店里面9家都几乎一模一样。

但这并不是我们想要的，而且我们也是希望蔚来在我们的声音迭代过程当中，可以所有的用户参与进来，就大家希望有的什么希望的是一个什么好的声音，包括在座的很多可能也对声音会比较了解。我们会强调其实好声音不止是一个技术能力，更是一个艺术品味的加持，在很多可能车厂对我们的一个声音体验可能好像是工程技术，其实并不是的，蔚来有个独有的叫声音体验团队，我们很多都是有些音乐背景的，像我就是上音录音毕业的，包括还我们都是比较有艺术修养，艺术修为的对音乐比较了解的，每周都会去看看音乐会，所以说我们对于声音这一块其实并不是完全只是针对一个技术方面的提升，包括艺术品味我们会每周去听，包括真实乐器是怎样的表现，这一块是非常重要，但很多可能车厂对这块并不是那么的重视，所以说我们的声音体验团队不只是一个协调，整个技术工程也协调。

大部分用户对于声音的体验的比较强烈的感受，最后跟用户去交流，有时候也很惨了，有时候听的时候没有今天这么好的环境，很多车都可以相互比较，在同一的环境下，同样的音量同样的音乐去比较可能，我们不会完全去抱怨，即使他没有任何理由的去跟我抱怨这种事情，我们还是会跟用户去沟通，会去问他你大概觉得哪方面不好，哪方面觉得可以提升，我们会从他的一个认真的回馈收集好，最后再完善一下我们这边的一个体验，因为毕竟我们也不能闭门造车，可能我们觉得好的声音用户不觉得，那也不是我们想得到的一个东西，所以我们也会从用户的角度出发去调整我们和用户之间的关系，所以说这也是你有蔚来声音体验团队的非常大的作用。

下面可以一个比较爆料一个东西。ES8的风格其实简单概括一下就是几个词：大气、宽广、稳重和硬朗。前面两个词更偏向声场这一块，声音品质其实主要就是两块，是一个声音频率，还有一个空间音响俗称声场，前两块其实是我们的ES8的声场的风格，其实康斯坦丁的调校还是喜欢大声场宽调声的感觉，就有点像一个音乐厅那种感觉，后面我说的一个叫稳重和硬郎，其实更偏向于其实的低频这一块，大家可以看到这是我们的ES8的一个曲线，大家可以看它下面几辆车，一个是小柏林，这是我们比较贵的，还有这一辆是业界口碑非常好的XC90。这块其实以前的调音风格基本上都还是比较平，然后低音是慢慢的起来，大家去听了就会感受到了，其实这一块就是说对一个能量感打击感提升比较大，其次说我们是这几款车里面唯一一款支持杜比全景声认证的车子，杜比全景声认证它其实是有一个专业的目标曲线的，目标曲线其实就是叫做平，深一点，再深一点，因为它要符合我们很多影视内容的一个体验，所以说在影视内容体验的话，其实我们的ES8有非常大的优势。

还有一个点我可以跟大家解释一下，第二条曲线大家可以看到是凹下去，这条曲线就是Dirac独有的技术，主要的作用就是说它可以完全利用低频能量，其实这是一个低频向反向波，有点像我们平时的降噪耳机一样的，降噪耳机就是发一个正向波一个反向波，然后把外界噪音抵消掉，如果它反向波抵消的越多，说明它的一个降噪能力越好，它用的能量就越大，像我们反向就是会降的特别多，所以说它的低频能量就是用的比较好。像其他几辆车，反向越少，就证明它的低频利用率效能越低，XC90和我们用的一样的也是Diracpro，所以它这块也是非常优秀的，可以看到几款不同车的一个调音风格，大家可以仔细去聆听一下，基本上可以听得到我们车的这4个词大气宽广稳重硬朗。

大家都知道车跟家里不能比，车是一个最差的听音环境，又是封闭的空间，又有这么多的玻璃反射面，其实真的很差，靠什么把这个声音很完美的调校，就像我前面说的要有菜要有料，像我们调音算法可能就像一个烹饪方法，其实这是一个非常重要的点，需要有我们好的调音算法，调音工程师来辅助我们完成实现这一块东西。

其实这两张图最重要的就是说我们的Dirac 技术并不是普通的Dirac ，而是Dirac pro是唯一一家国内使用的，它最主要的点就是我们这张图可以比较明显看出，就传统的平时调音只会调频率，频率就最前面就把频率拉直，但是这样子下来是很难以的，所以Dirac pro在这一块是有非常大的一个技术优势，然后具体的技术有请我们的今天的王牌嘉宾，曾经任职在宝马，然后调了很多宝马旗舰，还有我们的老劳斯莱斯这样车型的一个金牌调音师，我们的Konstantin Beck为大家介绍。

Konstantin Beck：大家好，今天很高兴参加这个活动，我是Konstantin Beck，来自Dirac ，我的职位是声音系统工程师。Dirac 和蔚来进行了相关的合作，这个其他的蔚来的同事已经介绍了不少，所以我们创造一个非常好的声音的体验，我在Dirac 是声音系统工程师，我平时是在慕尼黑工作，今天非常高兴能来到上海和团队一起做一个项目，就是蔚来ES8很多的工作都是我们和团队一起完成的。

首先我想谈一下我们的调音过程，大家可能对创作声音体验的细节会非常的感兴趣。谈到调音其实它是一个比较敏感的话题，因为我们车内这么狭小的空间里，有23个扬声器，所以我们首先的目标就是确保整个的系统能够和谐的工作，发出一个声音。

谈到声音体验，它其实是一个非常主观的东西，每一个人对于声音，对于音乐都会有自己的品味和喜好，还有不同的声音所代表的感受，其实也是不一样的，尤其是在车内这样子的空间来说，所以我们的目标就是要创造出非常独特的声音能让很多的用户能够接受，因为很多的用户都有独特的品味，所以我们要确保声音是有不同的风格的。

对每一辆车来说，每一辆车都是非常独特的，所以它的调音也是非常的与众不同的，在Dirac 我们不希望创造出只属于Dirac的声音，我们是希望为主机厂能够带来属于他们的独特的声音，比如说和蔚来的合作，因为蔚来的车也是不一样的，所以我们希望我们在整个合作的过程中，确保这个声音能够代表这一辆车，成为这一辆车独特的声音，每一辆车的座舱也是比较独特的，所以我们要确保座舱对于声音的反映可以达到不同的效果，这是我们面临的挑战，这次和蔚来的挑战是非常好和非常开心的经历，我们和蔚来的声音团队以及用户体验的团队的合作都非常的愉快。

关于蔚来ES8的调音，我们的目标首先是声音要是非常干净的，同时又有它独特的特质，同时我们也是希望声音非常的有力，非常的强大，所以就会面临一个挑战，就是你希望这个声音系统是非常的优雅，同时也是非常的有力量的。

除了刚才说到的要达到这样子的平衡，我们还希望创造一种沉浸式的感觉，首先就是在声音的前端，要做到让听众有一种包裹感，希望所有的观众都能够感觉他是被声音包围着的。那蔚来的声音系统，也是能够适合不同的用户，同时它有很多不同的声音模式，那作为调音工程师的话，我也有机会去调校这些声音模式，并且体验用户不同的声音体验，我想给大家介绍一个细节，就是我们有一个针对所有的乘客的模式，这个体验的话，最大的挑战就是要让每一个乘客都可以体验到这种声音的感觉，比如说我们在每一个乘客的面前，都需要营造出一个非常宽广的声场，同时有一个声音的重心在每一个乘客的面前体现，所以我们用的是正式的扬声器，给大家营造真实的声场的感觉。

另外一方面，就是我们会有主驾的声音模式，会用到真实的扬声器，但是它是有一个重心的，就是聚焦在主驾的位置，这样子主驾就会有更沉浸式的体验，这也是一个非常大的挑战，因为为所有的座位和所有的乘客都提供低音的音效的话，也是非常困难的，通过主驾的模式，可以提供更好的一个低音的体验。要提供这样子的一个非常好的声音体验，比如说杜比全景声其实它是非常有挑战的，因为在车内的话，我们其实有四音箱是需要调校的，另外扬声器的放置也是非常重要的，为了保持一个良好的声音的体验，对我们来说还是非常有挑战的。在这个调音的过程中，其实是需要花好几周的时间，因为你需要花很多的时间在车内听不同的音轨，同时也要听不同的风格，比如说爵士，流行，电子音乐等等，所以你需要经常听这些音乐，来确保最完美的体验。

我们和蔚来的合作，也是非常愉快的，我们和蔚来在中国的团队参与了整个调音的过程，这里还有我们一位调音工程师威廉，我们整个的系统的调校也是经历了很多年的是我自己也是很高兴参与整个的过程，关于这一段回忆也非常的美好，我们当时是四个人一起坐在车子里参与调音的过程，创造出属于ES8独特的声音，其中也经过了很多的讨论，看一看我们如何把声音的系统做到最好，座椅整个的结果我们都是委员的满意，非常的开心的，我也非常的感谢让我加入了个项目。

高飞：多谢康斯坦丁，刚才那句话印象非常深刻，我们经常说我们声音团队是公司最好的座椅测试团队，我们每天要花大量的时间坐在里边，一个频点一个频点给大家去调，快速最后两个点。

内容平台也非常的重要，然后我们自己也原创了很多，今天的两个亮点带给大家，第一个就是之前大家应该在车上听过森之语，我们会推出一个叫自然之语的系列，森之语是第一篇，上线之后获得了很多的好评，所以我们现在又推出一个叫风之雨的系列，是请缤纷自然团队到丹麦去实地拍摄的，跟森之语不一样的话是风之语有了更多的人文情怀在里边，一会大家在车上就能够看到最新的效果。

第二个我们和胡彦斌的这张新专辑做了一次联动，我们首先推出了一个杜比全景式的版本，在我们的全景声专区里面进行首发，要可能要过两个月之后，大家才能在其他的平台上听到，所以我们的蔚来车主可以第一步先听到我们的全景声的版本。

今天我们在下面给大家准备了一些车，我们并不是故意找一些相对差一点的车来做比较，这些车都是在音响方面最值得尊重的伙伴，比如说像劳斯莱斯的大柏林，XC90的宝华韦健，希望大家能在车上听一听ES8和他们之间的区别，就是我们自己的侧重点和他们的侧重点。

大家也知道我们到现在一直没有搞品牌联名什么之类的，是因为我们希望我们蔚来也能像这些车一样，好的音响系统永远是一点一点慢慢的打磨出来的，我们也希望能够通过我们这么几年的时间，能够打磨出一个类似于像他们这样的一个值得尊敬的声音的品牌，也能得到比较好的设计效果，加上我们的自研的这些内容系统形成一个完整的闭环，感谢大家。

蒋乐伟：谢谢大家，我最后给大家说个总结，然后我们就进入拍摄的环节，下面放了有4台的竞品车，为了让大家在同一的维度上去评价，我们昨天连夜去了拷了一些母带，然后保证所有的车上插的U盘里面的音源都是一模一样的，大家可以去对比ES8和劳斯莱斯，还有选配了大柏林的奔驰S级和宝华韦健的XC90，大家可以在一个水平线上去对比4台车的音响的表现。

最后给到两个QA的机会，看如果媒体老师们或者用户朋友们有什么想提问的话，可以问一下我们的飞哥和Konstantin Beck两位老师。

提问：今天还聊到蛮多关于音响层面的自研，想问一下蔚来之后有没有想要建立专属的一个音响厂牌或者标签？

高飞：这是一个好问题，其实我们在ET7刚开始做7.1.4系统的时候，那个时候我们就想了要全栈自研，所以我们当时也想过去做这个平台，之所以请这些老前辈过来，细心的打磨，通过这么几年的时间去做这件事儿。我们就希望说我们自己以后能形成这样的一个声音的形象，我们可能不会叫它一个品牌，但可能会是声音的形象，就像现在做手机也是一样的，因为现在就像刚才分享的一样，我们可能在车上已经不止仅仅是听音乐这种事儿，可能会把声音移动到办公的场景，声音移动到家里面，那家里面可能也会有各种蓝牙音箱或者其他的这种声音相关的产品，如果你们认可我们蔚来的声音，我们希望能把这些声音也搬到不同的这些设备里面去，这样就形成了一个蔚来声音在不同环境和场景中的联动，你可以认为它就是一个品牌或者是一个形象这样的东西。

提问：我没有注意到其他的二代车型，我们这次多了一个增强版，然后我想问一下我们增强版最明显的升级之处是什么？

回答：我们这次主要升级硬件升级比较多一点，一个就是前门低音升级的功率更大，所以大家体验的比较硬朗的低音，大家都可以去听一下，其次我们的功放也升级比较大，其实功率升级到了2230瓦这样一个数量级，其实也是非常高的，而且是10%的一个失真的情况下。这一块硬件提升比较大，还包括我们这次调音也是请到了康斯坦丁帮我们调音，所以这一块也是软硬结合，所以说整个的ES8体验也会增强不少。