最近，台湾海峡发生了一件小事，中国人民解放军空军在训练时候，遭到台军喊话，台媒公布的一段录音里，台军试图让解放军转向离开，台军喊话"你已进入我空域，影响我飞航安全，立即回转脱离”，解放军飞行员毫不客气回怼:“台湾是中国的，别瞎吵吵!只有中国人民解放军才能保卫台湾! "
（几乎每天都有解放军战机在台海周边海域活动）
这就带来了很多人的好奇，两岸战机明明型号不同，通讯体系也不同，那么解放军战机和台军战机究竟靠什么直接通话？尤其是双方还处于严重的对立状态下，如何做到这一点的。
【飞机在天上，如何搞通讯联络】大家都知道，飞机是一种高速飞行的交通工具，也可以作为高速军用平台使用。实际使用中，空域中经常布满了大量的军用和民用飞机，其中以民航航班居多，也有不少军用飞机进行训练，还有一些通用航空的小飞机直升机在飞行。玩过航班进场游戏的朋友就会感到一丝丝紧张和恐惧，飞机这么繁忙，如何保证安全，这么多飞机，空管管得过来吗？还有，不认识的飞机，互相之间如何联络。
实际上，这些问题基本都和无线电通讯有关，对于飞机而言，无线电是唯一一种可用的远程通讯手段，其他的办法，基本都不太实用，对于世界航空运输而言，除了飞机本身结构安全，发动机正常工作，操纵系统正常等之外，导航和通讯尤其重要，无线电通讯是飞机和飞机之间，飞机和地面之间联系的唯一手段。
（现代军机上都有大量天线）
【飞机上有多少天线？】对于目前大型飞机而言，飞机天线一般都有数十根，大部分采用刀型天线，有的开始采用平板相控阵天线。这些天线应对了大范围的无线电频率，这些频率包括了中低频、高频、甚高频、特高频和超高频等波段。中低频正常是ADF（自动定向仪）导航190-550kHz，高频2-30MHz一般用于飞机和飞机之间，飞机和地面站之间的远距离通讯，采用地球的表面和电离层之间的信号反射进行通信，最大通讯距离可以到数百公里。
甚高频通信则是提供目视距离之内的通信。甚高频通信可以提供给机组与地面以及其他飞机语音和数据上的通信，该系统的无线电波段118MHz到136.99MHz（波音737）；特高频主要用于下滑信标329.15-335Mhz ，测距机DME1.25-1150MHz ，空中交通管制应答机ATC1090MHz， GPS导航1575.42MHz方面；超高频则用于卫星通信L波段1.5/1.6GHz， 气象雷达3GHz和无线电高度表4.3GHz等。
（歼-11BS战斗机进气道两侧就有刀形天线）
【通讯频率多重要，超出想象】如此大范围的频率，如何使用就是一件很头疼的事情，对于飞行员而言，就必须经过特别的专门训练，需要记住本次航班的起飞机场，中转机场，还有目的地机场的很多频率数据，假如频率设置错误，听不到空管的指挥，那就会造成巨大的风险，世界航空史上，也不乏通讯故障导致的坠机。
而且，空域中还经常会发生陌生飞机无意闯关的场景，在这种情况下，假如不设置国际公用频率，就可能造成很多误解，民用的话，容易出现撞机，涉及军事的话，则可能造成误击，在这种情况下，国际电信联盟就设计了民航用的频率规范，设计了世界公用的频率，剩余的部分由各国自己掌握，这就是解决办法。
（飞行员在国际公共频率上喊话，一定范围内的通讯设备只要在该频道上都能听到）
【无线电通讯不仅仅是语音喊话】对于大部分人而言，无线电通讯大部分印象还主要停留在喂喂喂的状态，其实这世界的无线电通讯远超想象，在航空上，除了最传统的语音通讯之外，还有很多的新花样。
比如飞机和飞机，飞机和地面站之间的数据通讯，还有飞机和卫星之间的数据通讯，这些都和地面无线电通讯类似，而且民航飞机上还出现了更新的花样。ADS-B广播式自动相关监控系统，该系统不需人工操作或询问，能自动从有关设备获取有关参数，在飞行过程中将飞机的所有飞行信息传送给其他飞机和地面站。
该系统最早是由航空公司为确保飞机在不能进行雷达监视的情况下，为跨海飞行，利用卫星实时定位而制定的一种安全监控方案，目前成为大型飞机的一种标准配置，航空公司依靠这种系统可以实时的精准掌握飞机各种信息，极大的提高了运行效率，我们在航班软件上看到的航班实时飞行信息，就是这个系统带来的好处。
（歼-10C机背上就有卫星通讯天线）
随着人工智能的发展，未来飞机将大量实现无人化，无人化的飞机，一方面需要自身有很强的智能管控系统，发生特殊情况时候，能像人一样自动处理故障，另外一方面，也需要人类通过无线电监控飞机状态，必要时候发布指令重新规划飞行线路等，未来的无线电通讯显得更加重要。
