嘿，小伙伴们！今天咱们聊聊一个特别有意思的话题——增程式混动技术。
就在几年前，这玩意儿还被很多人认为是“落后”的技术，谁要是买了相关的新车，
多半会被贴上“不懂车”的标签。但你看看现在，增程式混动车型简直火得一塌糊涂！
理想汽车凭借一己之力带火了增程式技术，零跑、问界等品牌也纷纷跟进，销量直线上升。
甚至一些豪华品牌如仰望U8也在用增程式技术。
那么，为什么曾经被认为落后的增程式混动技术，如今却成了香饽饽呢？
这就带大家好好扒一扒。
01
增程式混动的逆袭：从“落后”到“热销”几年前，如果你在街上看到一辆增程式混动车，可能还会觉得有点奇怪。
那时候，增程式混动技术被许多车企高管和消费者认定为“落后”的技术。
毕竟，它的结构确实有些先天不足：完全依靠电机驱动，发动机不参与车辆的直驱，
只是用来提供能量。这种中间的二次转化很容易造成能量浪费。
早期的增程车型在加速和能耗表现上，甚至不如同级的燃油车型，看起来确实比较鸡肋。
然而，时过境迁，如今的增程式混动车型已经彻底逆袭了。
理想汽车凭借其独特的增程式技术，成功吸引了大量消费者。月销反超蔚来、小鹏的零跑，
强势杀入第一梯队。不仅如此，平均售价超过20万的理想和问界，
以及售价超过100万的仰望U8，都在使用增程式技术。
最近，长安、奇瑞、阿维塔等国产品牌纷纷加入增程式阵营，
甚至连马自达、现代等海外品牌也开始布局这一领域。
大众复活的Scout品牌刚刚亮相的两款新车，也是直接提供了增程选项。
02
技术进步与市场认可：增程式的性能提升那么，为什么增程式混动技术能够逆袭呢？答案在于技术的进步和市场的认可。
三电技术（电池、电机、电控）的不断进步，
使得现在的增程车型在纯电续航、馈电油耗和零百加速等重要指标上，
已经基本与同级插电混动车型持平，甚至在某些方面更具优势。
首先，纯电续航能力大幅提升。现在的增程车型普遍具备较长的纯电续航里程，
对于大部分城市通勤用户来说，完全可以满足日常需求。
比如，理想L9的纯电续航达到了215公里，足够应付一天的城市出行。
其次，馈电油耗显著降低。尽管增程式混动车型在高速行驶时油耗会偏高，
但在城市驾驶中，由于主要依赖电力驱动，油耗表现非常出色。
例如，理想ONE的综合油耗仅为1.5L/100km，这对于一台大型SUV来说，简直是难以想象的低。
最后，零百加速性能大幅提升。得益于电动机的强大扭矩输出，
增程车型在加速性能上表现出色。理想L9的零百加速时间仅为5.3秒，
这样的成绩足以媲美许多高性能燃油车。
此外，无限接近纯电的驾驶感受，以及相对充裕的纯电续航能力，
使得增程车型在城区、市内用车场景中的优势进一步放大。高速可油可电的特性，
又解决了补能和续航焦虑。尽管高速油耗会偏高一些，
但多场景的普适性，进一步突出了增程式的全面能力。
03
成本控制与智能化布局：增程式的技术优势除了性能上的提升，增程式混动技术在成本控制和智能化布局方面也有显著优势。
这正是越来越多品牌选择加入这一领域的重要原因。
成本控制
电池组容量较小：相比纯电动车，增程式混动车型的电池组容量不需要那么大，从而降低了电池成本。发动机性能要求不高：增程器的主要任务是发电，对发动机的性能要求并不极致，因此可以使用成本更低的发动机。简化传动系统：增程式混动车型没有复杂的多挡变速箱，减少了传动系统的复杂性和成本
这些因素共同作用，使得增程式混动车型在成本控制上具有明显优势。
尤其是在当前价格战打得如此猛烈的情况下，科学、有效降本几乎成了所有车企的追求。
率先实现扭亏为盈的理想和问界，就是极具说服力的例子。
小编猜测，下一个可能会是零跑。参考上述两家，冲破月销3万辆，
应该就是新势力盈利的分水岭，当然零跑的平均单车售价要更低一些。
智能化布局
增程式混动技术更有利于智能化技术的布局。本质上，增程是依靠纯电平台衍生的，
可以说是简单粗暴地装上一个“发电机”即可。
这种设计便于为纯电研发的智驾、智能底盘、座舱等进行直接的互通连接。
这也是许多新车可以兼容纯电、增程两选的原因。
以理想汽车为例，其搭载的智能驾驶辅助系统、智能座舱等功能，
在增程式平台上得到了很好的应用。这种简洁的设计不仅提升了用户体验，
还大大降低了研发和生产成本。
04
竞争与挑战：增程式的未来前景虽然增程式混动技术目前风头正劲，但它并非十全十美。对于车企之间的竞争来说，
增程式混动技术的结构相对简单，缺乏技术壁垒。无论是传统车企还是新势力，
只要想布局相关领域，基本没有太大技术难度。性能好坏主要拼的是实际体验。
关键指标
纯电续航的多少：更多的纯电续航意味着更长的无油行驶里程，这对城市用户尤为重要。增程器启动后的噪音控制能力：增程器启动后，噪音控制的好坏直接影响用户的驾驶体验。馈电状态的动力表现：在电池电量较低时，车辆的动力表现如何，也是衡量增程式混动车型的重要指标。高速油耗：虽然增程式混动车型在城市驾驶中表现出色，但在高速行驶时油耗会偏高，这也是需要改进的地方。此外，实际用车场景的关联性也是一个重要因素。如果有纯电日常代步+燃油自驾出行的组合，
增程式就不是刚需了。再或者长途的场景不多，
实际驾驶也就是几百公里，那么纯电也能应对。
更为关键的是，电池技术的发展将对增程式混动技术产生直接冲击。
从目前的进展看，2027年和2028年将是固态电池的发力期。
如果固态电池能够实现续航破千公里，那么增程式混动技术的优势可能会被削弱。
05
高阶智驾与市场趋势：新能源汽车的新战场进入年底的第四季度，车企们的竞争主要体现在两个层面：一是增程式这个销量香饽饽，
二是端到端智驾+无图能力的不断提及。
华为、蔚小理、智己等专业的高端新能源品牌已经在这一领域取得了显著进展。
出乎意料的是，长城、奇瑞等传统车企也在积极布局高阶智驾技术。
高阶智驾的平权与下放
在巴黎车展首发的零跑B10，虽然定位在15万级的大众化区间，
但却配备了激光雷达。作为参考，目前市面上15万-20万级的车型，
搭载纯视觉方案或采用华为智驾的基础版就已经算是比较突出的卖点了。
明年新车智能化竞争的激烈程度，大家可以脑补一下。
还有一家要颠覆的就是小鹏。P7+ 要取消 Pro 版（支持高速 NOA）和 Max 版（覆盖城区/高速 NOA）的配置区别，
入门就全系标配端到端 AI 智驾。同时，相比竞品的高端智驾，
大多需要一次性买断或按月订阅付费使用的方式，
小鹏 P7+ 无需选装、订阅和后续付费。相当于把门槛再次下放了一大截。
综合来看，接下来增程+高阶智驾将会是新车竞争力的核心体现。
以此维度衡量，零跑、阿维塔和小鹏将会给先期建立优势的理想和华为鸿蒙智行带来新的压力。更有压迫感的是，销量份额连续下降的合资与豪华品牌，
在国产新能源的新一轮猛攻下，继续专注燃油市场还能否顶得住？
说句心里话，随着增程式动力的百花齐放，再讨论先进还是落后，
基本已经没啥意义了。消费者喜欢的就是好技术，不同门派、品牌的加入，
在高强度的竞争之下，性能肯定还会革新升级，我们也能买到更精进的产品，
对于用户来说也是好消息。
未来几年，新能源汽车市场将更加精彩纷呈。无论是增程式混动技术的持续火热，
还是高阶智驾技术的普及，都将为我们带来前所未有的驾驶体验。让我们拭目以待吧！
