十万块的车，也能拥有自动驾驶？这在几年前听起来像是天方夜谭，如今却逐渐成为现实。宝骏、比亚迪等国产品牌的强势入局，让曾经高高在上的智能驾驶技术，开始“飞入寻常百姓家”。这当然是好事，但全民智驾时代真的来了吗？我们真的准备好迎接了吗？
先来看看引发这一轮讨论的导火索。比亚迪最近给旗下21款车型装上了“天神之眼”高阶智驾系统，摆明了要加入这场普及风暴。而这场风暴的中心，其实早有两年前宝骏KiWi EV大疆版的身影，它让大家第一次意识到，原来十万块的车也能体验到自动泊车这种“高级货”。随后，宝骏一路狂飙，从八万级的自动泊车到十万级的高速领航，再到云海搭载的灵眸智驾2.0 Max系统，一步步把曾经遥不可及的智能驾驶技术拉下神坛。
宝骏的策略很清晰：先普及，再升级。KiWi EV大疆版作为先锋，成功地打开了市场。接下来，宝骏悦也Plus的出现，将高速领航功能下放到十万级市场，进一步巩固了其在智驾普及方面的领先地位。而去年9月发布的宝骏云海，更是搭载了灵眸智驾2.0 Max系统，率先落地了无图城市记忆领航、跨楼层记忆泊车等一系列创新功能。更重要的是，这套系统重新定义了LCC，将AI智能调速、识别红绿灯启停等功能下放到了基础的辅助驾驶中，真正意义上让普通消费者也能体验到智能驾驶的便利。
但这仅仅是开始。即将上市的宝骏享境，搭载了更先进的灵眸智驾3.0系统，据说可以实现从车位到车位的城市领航，以及带远程召唤的代客泊车等功能。这意味着，宝骏正在朝着更高级别的自动驾驶技术迈进。
比亚迪的加入，无疑给这场智驾普及运动注入了新的活力。作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪的体量和影响力不容小觑。“天神之眼”系统的推出，表明了其在智能驾驶领域的雄心壮志。虽然目前关于“天神之眼”的具体信息不多，但可以预见的是，随着比亚迪的加入，这场竞争将会更加激烈，最终受益的还是消费者。
那么，我们真的准备好迎接全民智驾时代了吗？从技术的角度来看，目前的智能驾驶技术还远未成熟。虽然L2级别的辅助驾驶已经比较普及，但距离真正的自动驾驶还有很长的路要走。现阶段的智能驾驶系统，在应对复杂路况时仍然存在一定的局限性，例如对突发情况的处理、恶劣天气下的识别能力等。
从消费者的角度来看，对智能驾驶的认知和接受程度也参差不齐。很多人对智能驾驶技术存在误解，认为装上了自动驾驶就可以高枕无忧，甚至还有人尝试在开启辅助驾驶后进行其他活动，导致事故的发生。因此，加强对消费者的安全教育，引导他们正确使用智能驾驶功能至关重要。
从法律法规的角度来看，目前国内还没有针对自动驾驶的完善法律法规。这给智能驾驶技术的推广和应用带来了一定的阻碍。如何界定自动驾驶事故的责任，如何保障自动驾驶车辆的安全运行，这些都是需要法律法规来规范的问题。
从基础设施的角度来看，智能驾驶技术的推广也需要相应的配套设施支持，例如高精度地图、5G网络覆盖等。目前，这些基础设施的建设还不够完善，也制约了智能驾驶技术的进一步发展。
尽管面临诸多挑战，但全民智驾时代的大趋势已经不可逆转。根据 Statista 的数据，2021 年全球自动驾驶汽车市场规模约为 127 亿美元，预计到 2030 年将达到 1.1 万亿美元。中国作为全球最大的汽车市场，在智能驾驶领域的发展也备受瞩目。2022 年，中国智能网联汽车市场规模达到 4000 亿元，预计到 2025 年将突破 8000 亿元。
宝骏和比亚迪的举动，无疑加速了全民智驾时代的到来。它们将高阶智驾功能下放到更亲民的车型上，让更多消费者能够体验到智能驾驶带来的便利。这不仅促进了智能驾驶技术的普及，也推动了整个汽车行业的转型升级。
当然，全民智驾时代的到来并不意味着所有问题都迎刃而解。技术瓶颈、消费者认知、法律法规、基础设施等方面仍然存在诸多挑战。我们需要做的，是理性看待智能驾驶技术的发展，积极推动相关政策法规的制定和完善，加强对消费者的安全教育，共同努力，让智能驾驶技术更好地服务于人类社会。
未来，随着技术的不断进步和完善，相信智能驾驶技术将更加成熟和可靠。也许有一天，我们真的可以坐在车里，解放双手，享受真正的自动驾驶带来的便捷和舒适。但在此之前，我们仍然需要保持谨慎，理性看待，共同努力，迎接全民智驾时代的到来。
从宝骏KiWi EV大疆版到比亚迪“天神之眼”，从十万级到更广泛的车型覆盖，中国车企在智能驾驶领域的努力有目共睹。他们正在用实际行动，推动智能驾驶技术的普及，让更多消费者能够享受到科技带来的便利。这不仅是中国汽车工业的进步，也是中国科技力量的展现。
在通往全民智驾时代的道路上，我们还有很长的路要走。但随着技术的不断进步和行业的共同努力，相信这个目标终将实现。未来，智能驾驶将不再是少数人的专属，而是惠及大众的普惠科技。而中国车企，将在其中扮演越来越重要的角色。
