「零跑 C16 的满配价格不会超过 20 万元。」这是在今年 4 月份的北京车展上，零跑 C16 车型开启预售时零跑汽车 CEO 朱江明十分肯定的一句话。

这不，前几天顶配售价 18.58 万元的零跑 C16 就来了。

从零跑各个车型的售价来看，唯一一款售价区间突破 20 万元的就是零跑 C11。而之后上市的零跑 C01 和零跑 C16 可以说是一个比一个「卷」，甚至「卷」到了自家的零跑 C11。

一款中大型大 6 座 SUV，搭载了零跑自研四叶草中央集成式电子电气架构，顶配车型的智舱硬件搭载高通骁龙 8295、智驾硬件还搭载了英伟达 OrinX +激光雷达，纯电车型还提供了 800V 高压平台。

毫不夸张地说，15.58 万元起售的零跑 C16 在这个新能源汽车内卷的时代几乎等同于零跑甩出的「王炸」。

「半价理想」和「全价产品力」？

零跑 C16 此次推出了纯电和增程两种车型，起售价分别为 15.58 万元和 16.18 万元。

相比于同样为大六座 SUV 的理想 L8，零跑 C16 的售价甚至不足一半。那被很多人称为「半价理想」的零跑 C16，在产品力上是否也「腰斩」了呢？

作为一款主打家庭用车的 SUV 车型，大家最在意的「基础题」一定是：空间。

零跑 C16 定位为中大型大 6 座 SUV，尽管零跑 C16 的 2825mm 轴距与零跑 C10 相同，但零跑 C16 却展现出了很强的空间利用率，采用了 2+2+2 的座椅布局。

为了实现空间的优化，零跑 C16 对内部结构进行了重新布局，并且后轴搭载了「后翻电机」。

其实，后翻电机也就是「电机本体向后延伸，输出轴在后，电机本体在前」。这种设计使得电机不再占用原本可能压缩第三排腿部空间的位置，从而为第三排乘客提供了更多的腿部和脚步空间。

通过后翻电机的布局，零跑 C16 实现了 67.2%的整体空间利用率，即乘员舱有效长度与车身总长度的比率，而这一数据其实是高于许多同级别甚至更大尺寸车型的。

除了腿部空间外，零跑 C16 还通过一二排座椅下方的镂空设计进一步增加了脚部空间。所以，零跑 C16 的车内有效空间长度超过了 3.3m、有效乘坐空间长度接近 2.6m、二三排有效乘坐空间长度超过 1.6m。

在车内 6 座满员的情况下，零跑 C16 的后备箱依然可以放下两个 24 寸托运行李箱。并且，当第三排放倒后，能够将车内容积扩展至 1022L。

在空间灵活性上，零跑 C16 的三排座椅可以进行独立翻折，拓展出 4 座、5 座和 6 座三种座椅布局。

同时，零跑 C16 搭载的 CTC 2.0 电池底盘一体化技术也能够保障车内的空间高度。

除了空间之外，理想曾经凭借着「冰箱、彩电、大沙发」打出了家庭用车的名堂，而零跑 C16 也是打出了「彩电、桌板、大沙发」的家庭牌。

零跑 C16 的座椅采用了 7 层结构设计，前排座椅标配了座椅记忆和主驾迎宾，第二排采用了舒享独立座椅的设计，同时支持加热和通风的功能，还拥有最大 145°的躺姿，在副驾后侧配备了一张小桌板。

通过小桌板模式，副驾和后排座椅会自动调整位置，来确保小桌板的角度保持水平。

而且，第三排座椅也能够提供 350mm 坐高、460mm 坐深和 1036mm 坐宽，更甚至是 10°的角度调节。

除了大沙发之外，零跑 C16 顶配车型搭载了高通骁龙 8295 芯片，能够提供 30TOPS 的 AI 算力。而且，零跑 C16 搭载了 10.25 英寸全液晶仪表、14.6 英寸 2.5K 高清中控屏以及 15.6 英寸后排吸顶屏。

配合支持杜比全景声的 21 扬声器、7.1.4 声道、2160W 功率的音响系统，进一步提升了后排乘员的视听体验。

除此之外，零跑 C16 顶配车型还搭载了英伟达 Orin-X 芯片+禾赛 AT128 激光雷达的智驾硬件组合，智驾算力达到了 284TOPS。基于这套智驾系统，零跑 C16 能够实现 NAP 高速领航辅助以及 NAC 导航辅助巡航。

「开起来」也很重要

零跑 C16 一如既往地提供了纯电和增程两种动力形式，而且纯电版还标配了 800V 高压碳化硅平台。零跑 C16 纯电版也因此成为了「20 万以下唯一搭载 800V 平台的大 6 座 SUV」，其中：

纯电版车型搭载了 67.7kWh 的磷酸铁锂电池，在 CLTC 工况下的纯电续航里程为 520km。配合 800V 高压碳化硅平台，能够实现 180kW 最大充电功率，充电从 30%到 80%仅需 15 分钟；

增程版搭载了 1.5L 四缸增程器，在 CLTC 工况下的综合续航里程为 1095km、纯电续航为 200km，亏电油耗为 5.4L/100km。

除此之外，虽然零跑 C16 纯电版和增程版都采用了后置单电机的布局，但是增程版车型的电机性能明显要更加强劲：

纯电版车型搭载了最大功率 170kW 的电机，最大扭矩 320Nm。而增程版车型的电机最大功率为 215kW，最大扭矩 360Nm；

在动力性能上，纯电车型的零百加速为 8.46s，增程车型的零百加速为 6.37s。

除了动力和续航之外，之前搭载在零跑 C11 和零跑 C01 上的前双叉臂式独立悬架，从零跑 C10 开始就被取消了。在这次零跑 C16 上，依然选用了前麦弗逊后多连杆式悬架配置。

这一点，一种可能是为了控制成本，还一种可能是麦弗逊悬架有着更小的体积，更利于零跑 C16 进行车内空间的优化。

当然，在实际驾驶体验中，搭载前麦弗逊后多连杆式悬架配置的零跑 C16 在舒适性上还是有着不错的表现的。

零跑想把对手「卷」趴下？

不少人会戏称零跑 C16 为「半价理想」，正是因为零跑在理想之后开始陆续推出主打家庭出行的车型产品，而相比理想 L7/L8 车型 30 万元以上的售价，零跑 C16 的售价几乎是理想车型的半价。

相比之下，零跑 C16 在智能化能力、核心硬件的素质上确实与理想 L 系列车型存在一定的差距，比如：

2024 款理想 L 系列全系升级了解放双 NPU 的高通骁龙 8295 芯片，以及更强的屏幕素质、AI 大模型上车；

2024 款理想 L7/L8 车型全系标配了魔毯空气悬架，而且理想 L 系列的中高配车型提供了更强的高阶智驾功能；

而且，理想理想 L 系列产品相比零跑 C16 增程版有着更长的 CLTC 综合续航能力。

当然，理想如今已经在家庭用车这个细分市场中收获了极高的品牌影响力，也让理想比零跑的产品有着更强的品牌溢价能力。

对于零跑 C16 的产品力到底如何，这一点其实要交给各位受众用户来决定。

理想 L 系列虽然并不是零跑 C16 的直接竞品，但也是绝对是绕不开的参考对象。

毕竟，如果零跑 C16 可以在体验上至少做到理想 L 系列的 70-80%的体验，满足了绝大多数用户家庭出行的使用场景，那零跑 C16 就一定会是更划算的选择。

而网上提到最多的竞品车型，其实是东风奕派 008。而零跑 C16 选择在东风奕派 008 之后上市，其实也正是想看看对手们的定价决策。

首先从价格上来看，零跑 C16 比东风奕派 008 的售价还要低超过 2 万元，甚至已经下探到了比亚迪宋 PLUS 这台紧凑型 SUV 的售价区间。

如果以「最走量」的增程版来看，东风奕派 008 与零跑 C16 的顶配配置也可以说是旗鼓相当：

那么，如果当我们把「15-20 万元+中大型 SUV+插混/增程」这三个搜索条件加在一起的时候。

除了限时权益价能够打入 20 万元的东风奕派 008 之外，当下的汽车市场中只剩下了 3 个留给消费者的选择：星纪元 ET、深蓝 G318 还有这台零跑 C16。

不得不说，这么一圈对比下来，15.58 万元的起售价绝对是零跑 C16 的杀手锏，直接把细分市场中的对手们「杀」了个遍。

但我们再从配置上来看，其实零跑 C16 车型最值得购买的还是中配车型。

零跑 C16 对纯电版和增程版除了动力系统的差异，在空间布局、舒适性配置、智能驾驶辅助和智能座舱等方面都保持了一致。

我们依然以增程版为例，从中配尊享版车型仅比入门级的智享版贵了 7000 元，但却增加了许多提升舒适性的配置，就比如电尾门、前后排座椅的加热和通风功能、二排小桌板、方向盘加热、隐私玻璃以及后视镜折叠等等。

而顶配车型的定价为 17.98 万元，相较于中配尊享版车型贵了 1.8 万元。虽然它在智能驾驶功能和硬件上有着一定的提升。但是仅支持高速领航辅助的顶配车型，其实使用场景还是相对有限的。

为什么零跑能「把价格打下来」？

零跑 C16 之所以能够在保持高性价比的同时提供足够强的产品力，主要得益于零跑在成本控制方面的独到之处。

在这个内卷的时代，零跑选择了「卷技术」。零跑一直坚持全域自研的技术路线，通过自研来提升产品性能，降低了对外部供应链的依赖程度。

零跑的全域自研能力覆盖了电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件。

而且，零跑的产品有 60%的零部件是自研自制，这些零部件占整车成本的 70%，并且不同车型之间的共享零部件也达到 88%。

这种高自研率和通用率也意味着大量零部件可以由零跑内部生产，并且多车共用，减少了外购成本和研发成本。

同时，随着零跑产品线的不断扩展和市场销量的持续增长，零跑逐渐实现了规模化生产，从而在生产、采购等方面获得成本优势。不仅降低了单件产品的生产成本，也提高了生产效率。

而且，以目前的消息来看，零跑在电池等关键零部件的采购上也获得了议价权，磷酸铁锂电池的采购价在持续优化，也大幅缩减了生产制造的成本。

所以，零跑之所以能够把价格打下来，正是通过高自研率与自制率、规模化生产效应、成本控制策略、高效的供应链管理等多种手段来实现的。

最后

现在国内自主品牌的内卷越来越强，留给主机厂们的利润也越来越少。

虽然零跑近三年持续处于亏损状态，不过零跑近几年还是实现了营收增长和亏损幅度收窄：

2022 年，零跑总营收达到 123.85 亿人民币，净亏损为 51.09 亿人民币；

2023 年，零跑总营收增长至 167.47 亿人民币，同比增长 35.22%。而净亏损为 42.16 亿人民币，同比下降 17.47%；

到 2024 年第一季度，零跑总营收达到 34.86 亿人民币，同比增长高达 141.68%。净亏损为 10.13 亿人民币，同比降低 10.60%，亏损幅度进一步缩小。

并且，零跑专注于 15 万-20 万元的新能源汽车市场，近年来不断优化产品结构，也成功构建了一条完善的产品线。

随着零跑认知度的提升和市场策略的完善，零跑开始将车型定位转移至追求家庭用车的年轻消费者。

直到零跑 C16 的出现，无论是价格还是产品力，零跑 C16 在细分市场中展现出了很强的竞争力。所以，坚持性价比和高产品价值的零跑，无疑已经找准了自己的标签和人设。