最让人意外的是这台车的销量曲线。数据显示，7月份仅交付32台时大家还以为是产能爬坡，8月份就蹿升到1997台，9月更是达到2450台的高峰。但10月份就像被踩了急刹车，销量骤降至1736台。这种断崖式下跌着实让人不解，从＂一车难求＂到＂门可罗雀＂，短短半年时间经历了什么？

要说这车最让人纠结的，还得是它的价格定位。四款配置车型，指导价区间锁定在45.98万到54.98万元。就拿入门版来说，算上购置税和保险，轻轻松松就破了50万。虽说配备了2.4T发动机、八挡手自一体变速箱，还有全时四驱底盘和中央差速器加持，但这个价位已经触及到不少豪华品牌的地盘了。

说实话，当我第一次看到入门版的配置表时，都忍不住倒吸一口凉气。别说什么天窗和语音识别了，连方向盘都用的是塑料材质，座椅不仅是织物的，居然还是手动调节！这在50万级别的车型中，确实有点说不过去。要知道，现在的消费者可不是只看品牌，性价比才是真正的决胜因素。

说到智能驾驶系统，虽然号称全系标配，但入门版的配置着实让人直摇头。没有前后超声波雷达就算了，连360度全景影像都没配备，这对于一台体型如此魁梧的越野车来说，停车可就成了考验。更让越野玩家失望的是，连最基本的5种驾驶模式都被砍掉了，这不就等于把普拉多引以为傲的越野属性都给削弱了吗？

放眼50万价位，竞品可真不少。比如同样搭载2.0T的宝马X5，不仅品牌档次摆在那里，配置还相当丰富。再看看福特探险者，虽然整体定位不如普拉多硬派，但在舒适性和科技配置上可是一点都不含糊。这么一对比，国产普拉多的性价比优势就显得有点站不住脚了。

从目前的市场反应来看，普拉多的光环似乎正在褪去。虽然它依然是一款可靠的硬派越野车，但在这个价值至上的时代，光靠情怀可不够。如果不能在配置和价格之间找到更好的平衡点，恐怕很难重现当初的市场热度。

最后想问问各位车友，你们觉得国产普拉多现在的价格和配置合理吗？欢迎在评论区分享你的观点。如果让你在同价位选择一款SUV，你会选择普拉多还是其他车型呢？让我们一起来讨论！

其实普拉多的销量下滑，某种程度上反映了当下消费者的理性回归。在这个选择越来越多的市场里，消费者不再会被单一品牌所绑架。或许这也给其他车企提了个醒：品牌溢价也是有天花板的，产品力才是王道。