11月5日，吉利汽车上市了2025款熊猫骑士&熊猫卡丁。这两款售价分别为4.59万和4.69万的纯电A00，在老款热卖之际，乘势追击。
熊猫骑士&熊猫卡丁是吉利熊猫家族的小车，在2023年2月上市，截至目前累计销量已突破21万辆。单论2024年前9月的终端上险数，总销量8.79万辆，同比增幅高达42.74%。如果仅论8月、9月，增幅高达68%。
这个5万不到的纯电小车热卖，不是孤例。
受惠于置换补贴政策，15万元以下新能源汽车消费在2024年崛起。这甚至逆转了中国汽车多年来的消费升级趋势，呈现“消费降级”苗头。
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政策加码，廉价车热卖
2024年，除了增程、插混热卖，便宜的车，也卖得很好。
特别是便宜的电动汽车。
除了前面提到的吉利熊猫MINI系列，卖了4年的老车零跑T03，售价4.99万起，从上险数看，前9月销量3.85万辆，同比增长1.67倍。单论8月、9月，增幅100%。
零跑T03发布已经4年多
更“爆”的是比亚迪海鸥，6.98万起售的这款纯电小车，9月官方销量4.79万辆，2024年累计29.73万辆，在轿车中，月销量排名第1名。单论8月、9月，销量增长44%。10月，海鸥销量更是达到5.4万辆之多。
在乘联会分车型、分级别的乘用车销量统计中，2024年前9月累计的A00车型（基本全是纯电动），同比增长32%，远远超过大盘的2%，在各类别中增幅排第二。
来源：乘联会，注：在该组织统计中，比亚迪海鸥算A00
还不止这些，其实15万以下新能源销量增速也快，尤其是8月以来，为什么？
核心原因是报废换新、以旧换新政策刺激。
今年4月，商务部等七部委出台《汽车以旧换新补贴实施细则》。7月份，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，加码了报废换新和以旧换新补贴政策（下图）。
在此基础上，不少地方也出台了依旧换新政策，并且给新能源更大的力度，最多多5千元，因此很多消费者会倾向于新能源。比如上海燃油车可以获得1.2万元置换补贴，纯电新车可以获得1.5万元购车补贴。
以旧换新政策大大刺激了入门级消费市场，不少消费者在1.5万-2万元的置换补贴面前坐不住了，卖掉旧车，稍加贴补，就可以买到一辆新能源车，何乐而不为？
02
置换规模不小
有多少人会因此置换掉自己的旧车，去买一辆新车呢？
根据中汽协会副秘书长陈士华透露，截至10月7日24时，商务部汽车以旧换新平台收到补贴申请超127万份，带动新车销售额超1600亿元，其中新能源车补贴申请量占比超60%。
粗略换算，光是这一举动，就有76.2万辆新能源汽车增量。
这样的规模，甚至有改变消费格局的力量。
同样根据中汽协的统计，前9个月，8万以下新能源乘用增长13.1%；8-15万增长102.5%，10-15万增长72.6%，增幅明显领先。
这一消费群体显然更多来自低线市场。新能源乘用车三线及以下城市销量增速为50.8%，高于一二线城市。
甚至，这一政策可能逆转了中国汽车消费多年升级趋势，掉头向下。
国家信息中心的统计显示，过去六年来，10万元以下汽车市场份额不断下降，在2023年已经降到了18.47%，但是在2024年当前阶段，已经回升到21.41%；30万以上汽车市场份额，本来不断提升，在2023年已经占到14.97%，但如今降到了12.6%。
在原因分析中，国家信息中心同样将其指向以旧换新政策，15万元以下新能源车型增量最大。
这一趋势在年末可能持续，由于地方以旧换新置换政策持续落地，对市场的影响效果还会继续显现。
03
并非雨露均沾，淘汰正在进行中
前面提及，乘联会统计A00乘用车增长32%。不过，这一统计很大程度上与口径相关：比亚迪海鸥被算作A00。
如果以上险数来分析（比亚迪海鸥算A0，不算A00），前9月纯电A00上险数45.91万辆，比2023年同期的47.8万辆，还有所降低。
即便加入A0级，A00和A0新能源的前9月上险数仅114.34万辆，比去年同期仅增长20.9%，还弱于新能源总体增幅。
所以，也不是所有人都享受到了政策红利，反而是强者更强。
还以A00纯电为例。
对比2024年和2023年的A00玩家，数量更少了——有上险数据的品牌从30家减少到26家。
TOP5的品牌，这两年都是五菱、长安、吉利、奇瑞、零跑，但是，市占率从90%提升到93%。
如果再将目光投向上险数1000辆以上的品牌，格局基本上由传统“大厂”统治。
除了零跑这个新势力，还有低速车背景的凌宝、北汽制造，但是数量不是一个级别。今年昔日的A00霸主知豆重回市场，但是销量不佳，即便看乘联会数据，也不过6200辆。
同为低速车背景的雷丁、朋克，以及新进入者敏安、国新、新特（电动屋）都已经基本宣告出局。
而从国家发改委加磅置换补贴政策以来，能够利用时机放大销量的，除了零跑，还是五菱、吉利这种老牌大厂。
今昔非比，造车这条船，即便有很丰厚的政策红利，也是很难上了。
