前不久，中国航发官方号发布了关于我国自主研发的CJ2000发动机问世的消息，这款推力高达35吨、风扇直径为3米的涡轮风扇发动机，是为我国首款双通道宽体客机C929配套的国产航发。

由于尚处研发取证阶段，所以中国航发集团并没有列出CJ2000发动机更多的技术参数和详细的性能指标，但有两个关键参数是无可争议的——它的推力已经超过了35吨，风扇直径也超过了3米。

这个数据充分展示了CJ2000发动机的强大动力和优异性能，为我国大型民用飞机的发展提供了强劲有力的动力支持。随着研发取证工作的不断推进，我们有理由相信，CJ2000发动机在未来一定会逐步向人们展现出更多的技术亮点和独特性能。

现在，我们有了CJ2000这等神器，长期苦于动力不足的我国大型运输机是不是就迎来了“动力自由”时代？很快，网友们个个脑洞大开，纷纷提议建言，开发挂载2台CJ2000的双发版运20C。确实，相对于运20B，在减少2个发动机的情况下，推力还大了25%，运20C的各项性能也直追大型运输机的标杆——C-17。

据各种公开渠道的资料和信息显示，运20B在挂载4台单台推力为14吨的涡扇20情况下，总推力是56吨，最大起飞重量为220吨。如果换成2台单台推力为35吨的CJ2000，总推力为70吨，超过运20B总推力的25%。那么，设想中的运20C在原220吨的最大起飞重量基础上，增加25%就是275吨，一下子就多了55吨。

而四发的C-17最大起飞重量是265吨，很显然，仅有双发的运20C的最大起飞重量就超过了C-17。虽然超过的比例不算大，仅有4%，但由于C-17的尺寸和空重远大于运20C，即使把2台CJ2000的重量与4台涡扇20的总重视为相等，则多出来的55吨起飞重量就几乎可以全部转化为运20C的载重量。也就是说可以实现121吨的最大装载量，远超C-17最大77.5吨的装载量。

同时，由于2台CJ2000相较于4台涡扇20风阻更小，加之其使用了最新的全权限数字式发动机控制（FADEC）系统，使得燃油效率更高，也更省油，在大幅度提升了运20C的载重量的同时，还可以令其飞得更远、更高、更快。

如果把运20C的货舱底部增加一部分燃油箱，再把机翼多余的挂载2台涡扇20的挂架延伸至机翼内部的结构件取消，从而扩大机翼油箱的容量。这样一来，运20C在运载80吨装备的情况下，还能轻松飞到12000公里之外的目的地。

相信，C-17看到这样的运20C也是自惭形秽的，因为它的最大载重量只有77.5吨，航程也就一万公里左右。而强大的运20C要么装载121吨飞行8000公里，要么装80吨飞行12000公里，无论哪一个选项，都是现在的C-17难以企及的。