周鸿祎再次把自己送上热搜，因为公开向车企要车。

红衣教主可能具有“热搜体质”，去年4月，周鸿祎就把自己送上热搜，因为离婚。今年4月，围绕周鸿祎更是热点不断。

有网友统计，周鸿祎可能是近期点评小米汽车、雷军最多的企业家。3月30日，周鸿祎评小米汽车营销：小米是国内车厂的营销师傅；4月6日，周鸿祎锐评小米汽车：很多人只知道嫉妒雷军，却不知道营销自己；4月9日，周鸿祎锐评：小米告诉我们，买车做好营销或许比卷配置更有用；4月19日，周鸿祎称看好雷军造车，未来大洗牌不靠性价比而是靠智能性；4月22日，周鸿祎直言：购买小米汽车的员工应该鼓励 而不是开除……

周鸿祎近期还在一次直播中公开售卖自己9年的座驾迈巴赫600，表示准备换新能源汽车，更喊话让新能源汽车老板们送他体验用车。

也许是对自家品牌实力的担忧，这一次哪吒CEO张勇并没有第一时间回应，而是让蔚来的李斌捷足先登，率先搭话了。随后，包括阿维塔、深蓝、仰望等多个品牌纷纷响应，东风猛士、小鹏、极氪、理想、星途星纪元更是将自家的旗舰车型，开到了360办公楼下。一时间，周鸿祎成了众多新能源汽车品牌追捧的流量明星，风光无两。

此前周鸿祎更是多场舆论漩涡的中心，比如腾讯“3Q”大战，以及和雷军在朝阳公园“约架”，三六零也因此声名大噪。

时间调回2010年，这一年腾讯与三六零爆发了互相排斥对方应用软件的“3Q大战”，当时双方都不肯让步，战况愈演愈烈，强迫用户“二选一”。这场持续了4年的“3Q大战”，成为“互联网反不正当竞争第一案”。

这场大战中，周鸿祎和三六零早在开战之前就已经注定成为“赢家”，不管是输是赢，最后都是三六零的品牌力大幅提升。金山毒霸和QQ电脑管家此前几乎“垄断”杀毒软件市场，这一战反而让周鸿祎和三六零声名大振。

周鸿祎当年还因为手机问题开炮雷军，周鸿祎一度在微博向雷军发出朝阳公园“约架”的战书，尽管最终两人都未赴约，却引发全网关注，当时周鸿祎准备进军手机业务，三六零手机未开卖就已抓足眼球。

谁曾想到时至今日周鸿祎和他们两位都“化敌为友”，4月20日周鸿祎连续发出两条微博，将马化腾和雷军都称之为老朋友，并晒出与马化腾握手的照片。这一场景发生在由工信部和互联网协会联合举办的中国互联网三十周年座谈会上。不仅马化腾参会，雷军也参会了，不同的是，彼时的“老对手”已经变老朋友，不过，雷军现场婉拒了周鸿祎的要车请求。

就在周鸿祎大热之时，资本市场对三六零作出反应，令人意想不到的是，4月18日至22日，三六零股价三连跌，分别下跌2.26%、2.68%和1.13%。截至4月22日收盘，三六零股价为7.89元，相比2020年的29.32元的股价高点已经下跌73%，自周鸿祎和胡欢离婚，被分走90亿元后，三六零的股价持续走低，2024年2月一度低至6.19元，创下2013年以来新低。

面对三六零股价的萎靡，周鸿祎还能扭转乾坤吗？

从周鸿祎在微博与众多车企的互动中可以看出其影响力，和他互动的有比亚迪仰望U8，有阿维塔，还有极氪009等，当其他品牌还在安排的过程中，小鹏和极氪两家车企早已经先人一步，直接将小鹏X9和极氪009开到360总部的楼下。

周鸿祎面对众多车企的“众星捧月”则有幸福的烦恼，自称已经挑花眼了，甚至还为此“难以入眠”。其实仔细参考周鸿祎所提的四大标准，空间大，够舒服，已经基本将小米SU7等品牌淘汰，这或许也是雷军拒绝周鸿祎的原因。身价过百亿的周鸿祎对被动安全和主动安全配置要求较高，因为周鸿祎自己不会开车，对后座私密性也有要求，加上智能座舱，能符合这些要求的国产品牌凤毛麟角。

令人意外的是，周鸿祎作为哪吒汽车的大股东，但是哪吒汽车没有加入送车大军。自雷军宣布小米造车后，作为老对手也是老朋友的周鸿祎不甘落后，于2021年斥资29亿元领投哪吒汽车，合计间接持有哪吒汽车约16.59%的股权，成为哪吒汽车的第二大股东。此前周鸿祎和哪吒汽车互动频繁，对哪吒汽车也有足够了解，2020年哪吒汽车销量1.51万辆，位列造车新势力第5位。

哪吒汽车相比“蔚小理”造车新势力来说，其品牌影响力以及市场占有率相对偏低，其产品线单一，主打性价比和低端市场，另外让哪吒汽车从成立以来就饱受资金困扰。蔚来董事长李斌曾高调宣称造车起码需要200亿元，而哪吒汽车从成立至今融资金额和蔚小理等新势力相比略显“寒酸”，据《第一财经》披露最近一次投资方均为地方国投，且融资金额也只有50亿元，这点融资对极为烧钱的新能源造车来说可能远远不够。

周鸿祎在公开发布要车视频后，哪吒汽车至今没有做出回应，也没有送车的举动，反倒是周鸿祎在微博上再三强调不是为哪吒汽车抬轿子，这样的解释或也说得通，毕竟周鸿祎在选车的几大标准中，走低端路线的哪吒并不符合。

值得一提的是，上个月周鸿祎莅临哪吒汽车CEO张勇的官方直播间，为其即将上市的新产品哪吒L造势，整个直播时长超过3小时。在直播过程中，周鸿祎痛批哪吒汽车不会搞营销，让张勇学习小米汽车展示生产基地的思路。随后就有周鸿祎要车的事件，只是巧合吗？

哪吒汽车作为新能源造车的后来者，其实一度火力凶猛，曾占据销冠宝座。

但2023年哪吒汽车全年销量为127496辆，仅仅完成年度销售目标25万辆的一半左右。尤其是2023年12月销量为5135辆，同比下滑34.12%，环比下滑58.93%。已经连续第5个月出现销量下滑。在新势力中的排名从2022年的第一，下滑至2023年的第五，前四名分别是理想、蔚来、零跑、小鹏。

哪吒汽车CEO张勇在经历不如人意的2023年后于2024年1月2日发表公开检讨，将原因归咎为新老产品切换时没有衔接好、节奏乱、新产品上市定价过高等六个方面原因。其实在发布公开线上检讨前，张勇已经学习小鹏汽车，遭遇困境后请来“铁娘子”王凤英对哪吒汽车进行了人事调整。张勇自己兼任营销公司总裁，亲自下场抓营销；哪吒汽车副总裁周江将兼任营销公司常务副总裁，协助管理山海事业部，负责统筹山海产品线营销工作。

在这一轮新的人事调整后，哪吒汽车的销量却并未见起色，2024年第一季度，哪吒汽车销量25466辆，同比下滑2.71%，位居新势力品牌第十位。全年30万辆的目标任务仅完成8.49%，为前十名的目标完成率中最低。2024年3月，哪吒汽车销量8317辆，和蔚来一起成为唯二两家出现同比下滑的车企。同样与哪吒汽车走性价比和技术路线的零跑汽车，在3月份售出了14567辆。在2024年第一季度中，则有哪吒汽车、蔚来、埃安三家车企销量出现同比下滑。埃安下滑7.66%，蔚来下滑了3.18%。

（图片来源：中汽数研）

周鸿祎投资哪吒汽车后，哪吒汽车也经历过短暂的辉煌，2022年拿下销冠之后开始走滑坡路，在竞争对手大踏步发展的情况下，哪吒汽车的销量反而出现同比下滑，这已经让周鸿祎极度失望，从他在张勇直播间的疯狂吐槽可见一斑。

在当日直播中，周鸿祎根本不给哪吒CEO张勇面子，称“车名别扭”和“营销自嗨”。哪怕这样的批评可能对哪吒汽车的品牌带来一定的伤害，但仔细分析，周鸿祎作为大股东，对哪吒汽车批评或是出自“爱之深恨之切”。

需要注意的是，周鸿祎本人没有驾照，他此前接触的都是迈巴赫600这样的豪华车，所以无论他是从驾驭感还是乘坐体验感来说，他提出的建议也未必准确和中肯。

周鸿祎的无奈“炒作”，或和三六零不太好看的业绩表现也有关系。

财报显示，2023年三六零营收90.55亿元，同比下滑4.89%；归母净利润-4.925亿元，同比增长77.65%。这也是三六零连续五年营收下滑和连续两年净亏损。2022年，三六零营收95.21亿元，同比2021年的108.9亿元再次下滑12.54%，归母净利润-22.04亿元，同比下滑344.23%。创下三六零上市以来最大亏损。2018年至2020年，三六零的营收分别为131.3亿元、128.4亿元、116.1亿元，2019年至2021年营收同比分别下滑了2.19%、9.55%和6.28%。营收在2018年创下历史最高的131.3亿元，随后一路下滑至2023年的90.55亿元。

三六零的由盈转亏的节点是2021年，而这一年正是三六零投资哪吒汽车的时间段。三六零2022年巨亏22.04亿元时，在财报中披露，三六零对联营企业和合营企业的净亏损达到9.46亿元，其中对合众汽车权益法下确认的投资亏损便为8.94亿元。而在此前多年，联营企业和合营企业均为三六零贡献正向收益。自投资哪吒汽车后三六零再没盈利过，可见从投资哪吒汽车开始，哪吒汽车就成了三六零的负担。

在2022年财报中，三六零披露合众汽车营收为133.29亿元，净亏损69.19亿元。但在2023年的财报中，三六零则选择避而不谈。据天眼查数据显示，合众新能源汽车股份有限公司（哪吒汽车）在2023年前三季度营收88.29亿元，净亏损46.94亿元。其中经营活动产生的现金流净额为-41.91亿元，投资活动产生的现金流净额为-16.02亿元。

合众汽车的亏损在情理之中，毕竟造车新势力除了理想现在均处于亏损状态。2020年，合众汽车营收12.97亿元，净亏损13.2亿元；2021年，合众汽车营收57.35亿元，同比增长342%；净亏损29.08亿元，同比扩大120%。2022年合众汽车销量创下新高，但净亏损却达69.19亿元。到了2023年上半年，合众汽车净亏损额则为28.33亿元。第三季度则净亏损18.61亿元，自2020年至2023年第三季度，合众汽车合计净亏损高达158.41亿元。

在和哪吒汽车高层的直播过程中，周鸿祎不分场合对张勇的“怒怼”，或是周鸿祎作为投资人对哪吒汽车表现不太满意的一种表现，并直言“什么都不明白，能不能学学小米的雷军。”

深谙营销之道的周鸿祎是否进行炒作不做评判，但那些快速响应并排队送车的车企其实并不是只为拍教主的马屁，更多的是市场激烈竞争下的无奈。

周鸿祎发文称360集团总部已经有东风猛士917、小鹏X9、极氪009、理想MEGA、星途星纪元ES、星途星纪元ET等产品到场。既然已经有这些品牌汽车，后续可能还会有其他车企陆续跟进，周鸿祎甚至戏称考虑在公司门口搞个小型车展。

这些车企如此大方送给周鸿祎，更多的或想蹭周鸿祎的热度。一旦周鸿祎选择自家品牌将赚足流量，即使周鸿祎没有选中，也只赚不赔。就连主推小型纯电动车的东风纳米、主打性价比的睿蓝汽车，在明知道旗下产品难以满足周鸿祎用车需求也要刷一波存在感。

这一切源于新能源汽车市场竞争的白热化，比亚迪和特斯拉作为行业的头部企业，都面临恶劣的竞争环境，期间特斯拉不断降价以应对。目前国内有80家左右的新能源汽车品牌，比较知名和有竞争力的约有十余家，比亚迪是领头羊，其他排在前列的国产品牌，基本都是拥有多个子品牌的集团，比如吉利、长安、奇瑞、广汽、长城等，加上鸿蒙智行、蔚小理、零跑等，这些基本构成了新能源汽车的第一梯队。

BT财经统计发现，在国内这80个新能源品牌中，月销量过万或曾经过万的品牌只有23个，而上文中的东风纳米和睿蓝汽车蹭热度也是迫不得已，因为3月这两个品牌的销量分别只有1955辆和624辆。蹭教主的热度，对自身品牌的提升有极大帮助。

这23家销量过万的新能源车企中，目前尚有不少还没有给周鸿祎送车，是不想跟着炒作，还是别的原因，尚不得而知，但是静下心来修炼内功，努力提升产品竞争力何尝不是另一种在消费者心中的“炒作”？周鸿祎要车事件的后续如何，BT财经将持续关注。

作 者 | 梦萧