2025年3月，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司（长和）宣布与贝莱德（BlackRock）牵头的财团达成原则性协议，出售其全球港口业务的核心资产。此次交易涉及分布在23个国家的43个港口，涵盖199个泊位及相关配套资产，总企业价值达到228亿美元（约合人民币1657亿元）。这一重大交易不仅涉及巨额资金流动，还对全球航运格局产生了深远影响。
此次出售的港口资产是李嘉诚商业帝国的重要组成部分。长和的港口业务始于1969年，并在1979年通过收购英资企业和记黄埔正式进入港口领域。1997年，和记港口通过投标获得了巴拿马运河两端的巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal）的特许经营权，并在2021年续约至2047年。这些港口是全球航运的关键节点，尤其是巴拿马运河，承担着全球6%的海运贸易量。
巴拿马港口公司（PPC）是李嘉诚旗下和记港口集团（Hutchison Ports Holdings）的子公司，主要运营巴拿马运河两端的重要港口——巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal）。
巴尔博亚港（Port of Balboa）位于巴拿马运河南口，距离巴拿马城市中心仅3公里。该港口是巴拿马运河的重要转运港，也是巴拿马城的主要贸易商港。
港池内有3个向运河伸展的突堤，各有4个泊位，主要用于油轮或散装货船的装卸。此外，东岸中部设有修船厂，拥有第8至14号码头。港口南部的第4、6、7号码头共有7个泊位，北部的第15、16、18号码头共有10个泊位，其中第7号码头的3个泊位专门用于集装箱装卸。全港共有30多个远洋船泊位，水深9.4至12.4米。
巴尔博亚港是巴拿马运河的重要转运节点，承担着大量的货物装卸和转运任务。该港口的地理位置使其成为全球航运的关键节点之一。
克里斯托瓦尔港（Port of Cristóbal）位于巴拿马运河的大西洋入口，利蒙湾东侧，科隆城西郊。该港口是巴拿马运河的重要中转补给港，也是科隆自由贸易区的主要贸易商港。
港口码头呈半羽状，由曼萨尼略岛西伸一主突堤，然后向西南延伸有3个与陆岸平行的小突堤，共有18个泊位。此外，东南一峡湾口西端还有一向西北延伸的突堤，设有5个泊位。全港总计23个泊位，水深8.84至12.20米。港口设备优良，能够满足过河船舶的货物装卸、转运和补给需求。
克里斯托瓦尔港是巴拿马运河的重要中转站，承担着大量的货物装卸和转运任务。该港口的地理位置使其成为全球航运的关键节点之一。
除了巴拿马的两个关键港口外，李嘉诚旗下长和出售的港口资产还包括以下重要港口：
英国费利克斯托港（Felixstowe）：英国最大的集装箱港口之一，是欧洲重要的航运枢纽。
荷兰鹿特丹欧洲集装箱码头（ECT Rotterdam）：位于荷兰鹿特丹，是欧洲最大的港口之一，承担着大量的国际货物运输。
墨西哥曼萨尼约港（Manzanillo）：墨西哥最大的港口之一，是美洲重要的物流节点。
韩国釜山港（Busan）：韩国最大的港口，也是全球重要的航运中心之一。
泰国林查班港（Laem Chabang）：泰国最大的深水港，是东南亚重要的物流枢纽。
此次出售的港口资产是李嘉诚商业帝国的重要组成部分。长和的港口业务始于1969年，并在1979年通过收购英资企业和记黄埔正式进入港口领域。此次出售涉及的港口资产覆盖23个国家的43个港口，包含199个泊位及相关配套资产。出售完成后，贝莱德财团将控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，成为全球重要的港口运营商之一。
此次交易不仅是长和集团全球业务重组的一部分，也反映了其在地缘政治和全球经济环境变化下的战略调整。通过出售这些港口资产，长和预计将获得超过190亿美元的现金收入，这将有助于优化其资产负债结构。由于巴拿马运河的战略重要性，此次交易引发了广泛关注和争议，部分观点认为李嘉诚此举是对美国政府的一种“让步”。有观点认为，此次交易可能导致中国商船在巴拿马运河的运营成本上升。
近年来，中美关系持续紧张，贸易战、科技战不断升级。在这样的大背景下，港口作为全球贸易的核心节点，成为了两国博弈的重要战场。美国通过各种手段，试图遏制中国的海运发展，而巴拿马运河，无疑是其最重要的目标之一。此前，特朗普政府就多次宣称 “巴拿马运河是美国资产”，并施压巴拿马政府，要求削弱中资企业在运河运营中的影响力。此次长和集团出售港口资产，恰好给了美国可乘之机。
此次李嘉诚出售港口资产的交易，不仅是其商业版图的重大调整，也对全球航运业和地缘政治格局产生了深远影响。通过出售这些港口，长和不仅获得了可观的现金收益，还优化了其全球业务布局。然而，此次交易也引发了诸多关注，尤其是在地缘政治和航运业格局方面。
