湖南削弱岳阳港以提升长沙的航运地位，但岳阳并不吃亏，还有赚头

长沙在湘阴县修建虞公港，相当于将长江黄金水道向湖南内地延伸了近100公里，对于提升长沙的水运地位，做大做强长株潭都市圈具有十分重要的意义。

毫无疑问，这是以削弱岳阳港为代价的。湖南的货运量就这么大，虞公港与岳阳港之间的关系是此消彼长的。最近几年，岳阳港每况愈下，被江西九江港甩得看不到尾灯。等虞公港全面建成，12个5000吨级的泊位，年吞吐量可达2000万吨以上，将大大分流岳阳港的吞吐量。虞公港的货运量上去了，岳阳港的货运量势必会进一步下降。

但是，不可否认，岳阳港也有其独特的优势。

其一，位于长江与洞庭湖水系交汇处的岳阳港，是湖南水运的总枢纽，也是湖南的门户港口，这一条肯定是不会变的。即便修建了虞公港，也无法挑战岳阳港的地位。丰水季节，5000吨级的海轮可以直达岳阳港，却很难再进一步到达虞公港。

其二，岳阳港不仅拥有集装箱泊位、件杂货泊位、散货泊位，还有危化品泊位，品类非常齐全。与石油化工相关的货物，首选港肯定是岳阳港，而非其他港口。

其三，虞公港本质上是岳阳港往湖南内地的延伸，可以看作是岳阳港的分号。丰水季节，5000吨级甚至10000吨级的船只都可以到达虞公港。但到了枯水季节，虞公港的航道水位可能无法保障，就只能仰仗位于长江边上的岳阳港了。

其四，岳阳港周边配套设施多，各种产业园分布广泛，产业链比较齐全，这不是虞公港可以比的。

因此，虞公港的修建确实会削弱岳阳港在长江内河航运中的地位，但是，从湖南省内来看，这个港口并不具备挑战岳阳港的实力，现在做不到，以后也做不到。

有人说，既然虞公港无法取代岳阳港，那还有修建的必要吗？当然有！修建虞公港，同时对湘江和洞庭湖航道进行升级，相当于将4.5米航道从武汉直接延伸到了洞庭湖深处，5000吨级甚至万吨级大船可以直接到达上海，减少了转运，降低了成本。从经济上考虑，这是非常划算的。再者，资水二级航道将从芦林潭并入湘江航道，虞公港也将成为益阳、娄底、邵阳三地的转运港。除了沅江水系和澧水水系将直接到岳阳港进行转运之外，湖南大部分港口都将在虞公港进行倒运。这就是虞公港的价值。

有人说，为什么不直接扩建长沙港，而要在湘阴建港？原因很简单，从湘阴到长沙望城区的这一段航道，只能提升到3000吨级，无法常年满足5000吨级船舶通航的要求。再一个就是，尽管万吨级大船偶尔能停靠在长沙港，但这并不能成为常态，因为长沙枢纽的船闸等级太低，而虞公港就不存在这样的弊端。所以，长沙方面放弃了在望城区建大港的这一选项，转而选择了同属于湘江新区的湘阴县。

那么，建设虞公港会不会损害岳阳的利益呢？我认为不必担心，不仅不会损害岳阳的利益，还有助于岳阳的整体发展。这么大一个自带产业园的港口，就在岳阳的地盘上，岳阳可以获得实实在在的好处。不说别的，税收和就业岗位，这肯定是逃不了的。所以，尽管虞公港的修建确实损害了岳阳港的利益，但并没有损害岳阳的利益。在这一波操作中，岳阳和长沙实现了双赢，这大概是岳阳容许长沙在湘阴建设大港的主要原因。

前几天我发文说，湖南的水运条件非常好，在长江流域位居最前列，甚至比江苏还要强一些。但是，湖南非常不重视水运基础设施的建设，导致湖南的水运连广西都比不过。江苏经济那么发达，四通八达的水网起到了关键的作用。依靠长江和京杭大运河，苏州建设了密集的航运网络，大大降低了运输成本。截至目前，长江江苏段依然是全球最繁忙的航道，而京杭大运河的运输能力也可以排进全球前六，全国前三。

建设像江苏那样的水运网络，湖南做不到，甚至安徽也做不到。但是，湖南可以向像广西学习，提升各主要水系的航运能力，并通过修建运河打通关键水系，可以实现水运的倍增。

（2022年12月12日于武汉）

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