比亚迪销量受挫？元PLUS也下滑了，不过成绩还是很高

近段时间比亚迪的销量确实全线有下跌的趋势，尤其是比亚迪销量势头比较猛的秦PLUS、海豚等车型在6月份都有不同程度的下滑，比亚迪元PLUS也同样如此，不过虽然销量确实下滑了，但好在下滑幅度还不是特别大，所以比亚迪元PLUS的实际销售数量依然超过2万多，销量在总榜的排名下滑了3位，但还是排在第八名也是一个很好的销售成绩了，只是这种趋势确实有些不好，需要比亚迪尽快找到解决的办法。

从比亚迪元PLUS的销量上来看，今年1月份应该是比亚迪元PLUS的最低点了，但也卖出去了超过1.4万辆车，此后比亚迪元PLUS的销量一路走高，到了3月份比亚迪元PLUS的销量超过2.7万辆车，4月份比亚迪元PLUS的销量接近2.9万辆车，要知道比亚迪元PLUS也是15万元级别的纯电紧凑级SUV，价格虽然不是很贵但利润也算可以了，但很快比亚迪元PLUS的销量出现下滑，5月份比亚迪元PLUS的销量跌落到2.5万辆多一点，到了6月份最新公布的数据显示比亚迪元PLUS卖了2.3万多辆车，这样的数据虽然还算比较好看，但这种下滑确实就不太好了。

比亚迪元PLUS或者说比亚迪多款车型销量受挫其实也并非没有原因，一方面是因为国内汽车市场竞争确实很激烈，这一点大家都知道了，所以市场上想要做常胜将军肯定是很难的，另外一方面就是比亚迪自己也开始玩一些花活，比如悄悄地涨保养费，要知道新能源车型和传统燃油车不同，这种纯电车保养基本上都要去4S店的，因为现在外面的修车厂很多都没有资质对纯电车或者混动车做保养，这就意味着用户选择了新能源只要想有质保，就得老老实实在4S店保养，涨价也只能硬挨，不然连质保都没了，这多少会影响到老车主的心情，同时也会让很多潜在用户好好考虑下到底还要不要入手。

比亚迪元PLUS的产品力：

从产品的角度去看，比亚迪元PLUS的表现还是比较中规中矩的，首先是价格上比亚迪元PLUS定价13.98万到16.78万，而且还有几千元的优惠，虽然不多但至少是降价了，而且比亚迪元PLUS还没有购置税，所以用户也算是变相省了一笔钱，而比亚迪元PLUS这种紧凑级SUV虽然尺寸不大，车身还不足4.5米，但比亚迪元PLUS的轴距却超过了2.7米，这也是纯电车的好处，因为没有发动机、变速箱侵占空间，所以比亚迪元PLUS的空间可以做得比较大，满足普通家庭这个空间表现确实也够用了。

在续航方面，比亚迪元PLUS有430KM、510KM两种版本，而且也都支持快充，这一点还是很重要的。在动力上比亚迪元PLUS的电动机最大马力204匹，最大扭矩310N·m，零百加速成绩7.3秒实测只要7.05秒，这样的动力表现也是完全可以满足用户需求的，除非用户对动力有非常高的追求，那比亚迪元PLUS肯定是不太合适了，但这种需求的用户应该也不太会盯着十几万的车了，另外值得一提的是比亚迪元PLUS将极速限制在了160KM/H，这个水平还是不错的，至少市区代步完全够用，即便是偶尔高速也不会有超车的压力。

在配置方面，比亚迪元PLUS还算是丰富的，以比亚迪元PLUS的高配版本为例，定价14.68万其配置已经可以用丰富来形容了。除了透明底盘、前后驻车雷达、360度全景影像这些功能之外，L2级别辅助驾驶系统也是有的，而且还支持遥控泊车功能，算是有一定玩具属性了，另外像无匙进入、无匙启动、对外放电、大尺寸屏幕、皮质座椅以及座椅电调等功能也都是有的，可惜的是只有主驾驶位有电调座椅，副驾驶只有顶配才有电调，当然以这个价格而言也算不错了。

总结：

总的来说6月份汽车销量公布之后，比亚迪的销量确实不少品牌受挫了，好在比亚迪元PLUS这些车型销量下滑了但幅度不大，整体数据依然很漂亮，但比亚迪也应该有一定的危机意识了，毕竟在当下被合资车反超或者出现新的黑马也确实不太困难，尤其是比亚迪涨保养费用这种操作，确实不太应该出现在2023年，现在大家都在降价抢用户，涨价实属不智。