易车原创 新红旗品牌成立还不到三年，推出的几款车型都在获得了极高人气的同时也保持了出色的产品力，虽然售价依旧是自主品牌车型中最高的存在，但无论是从新车的外观、内饰设计或者是强大的气场和能与豪华品牌比肩的驾乘质感，都在向消费者证明新红旗品牌的价值。

今天我们在北京京郊试驾了红旗品牌最高端最有代表性的两款车：红旗H9与红旗E-HS9，诚然我在此前与这两台车有过几次接触，感受过它们出色的产品力也享受过路人投来的目光。

此次我们的试驾线路从北京北五环出发，进而向北部山区行驶，路况则涵盖了城市拥堵道路、城市快速道路与纯高速道路，再次感受一番静态状态下气场非凡的H9与E-HS9在开起来之后是怎样的味道。

红旗H9，一台标准的中大型行政级别轿车，走在路上难免散发着很正派的能量，但你如能抛弃这种“固有思想”，并结合它流畅优雅的外观来感受的话，你会发现它非常的平易近人，无论你所处这台车的驾驶位还是右后方的C位。

强劲的3.0T V6机械增压发动机保证了它时时刻刻都有足够的底气，就算用不到极限的动力，浑厚略带激昂的发动机声浪也是加分项，出色的隔音水平让一切风噪等杂音隔绝在双层夹胶玻璃外，传进来的只有并不恼人的胎噪以及美妙的排气声。

用四平八稳来形容它有些过于无趣了，H9的风格处在日系车和德系车两个调校取向的中心点，保留了日系车偏柔软的乘坐感，同时在驾驶位也提供了德系车一般的沉稳驾驶风格。

这其中空气悬架与底盘的匹配至关重要，红旗H9不只是用来提高/降低车身，而是可以和驾驶模式进行了联动，根据舒适或运动模式自动匹配车身高度，使用感十足。

要说后排右方C位座椅确实配置最高，坐着最舒服，其实我更愿意体验在驾驶位时的时光，虽然司机的属性确实和H9的驾驶员有所关联，但只要这辆车好开，那么就是很好的体验，可能我不是老板，并不非常排斥驾驶的过程吧。

后排的乘坐感受称得上同级别正常水平，红旗H9没有奢侈的后排腿部空间，但良好的人体工程学设计让你在乘坐时不会顾及到有没有多余的空间，反而会享受这恰到好处的乘坐感。

配合座椅加热、通风、按摩和电动调节，你就可以静静的感受其他层面了，例如后排有着比前排更软的悬架表现，BOSS音响的出色效果等等等等。

午后我们车队进行了换乘，我也短暂体验了下E-HS9的驾驶，上手第一感觉就是没有想象中那么“笨拙”和“迟钝”，良好的底盘反应和纯电动动力让它开上去反而十分轻快，E-HS9虽然在外人眼中就像是一辆庞然大物，而实际在你的掌控下你会发现它颇为紧凑和跟手。

行驶在雁栖湖畔的安静小路上，E-HS9自然而然的融入其中，电动车悄无声息的驾驶特征能让你放松身心而去享受驾驶、享受一路上的美景，有些时候慢慢开是对美丽公路的尊重。

而你若想体验新红旗纯电动技术的直观成果，不妨提高车速，试驾车是一台460km的续航版本，拥有综合超过320kW的最大功率，超车起步易如反掌，动力储备充足甚至有些过剩。

在电动车最关键的硬指标：续航里程方面，红旗对E-HS9的标定是十分“诚实”的，它的剩余里程会匹配剩余电量，以实时更新的方式告诉你这台车还有多少“能量”，我认为这样的设计看上去踏实，开着也更放心。

在回程的高速路段上，两台车均以120、100km/H时速巡航，这也是H9和E-HS9最能体现功力的场景，你会主观的认为时速没有那么快，方向盘和踏板传来的干扰和震动也微乎其微，外加出色的隔音静谧性，一切都是你想象中“豪车”的表现。

路人投来的目光是有根据的，他们在为如今的红旗车气场非凡而驻足；

你驾驶/乘坐时脸上露出的微笑也不是偶然的，你可以踏实地相信这两台车的表现。