飞友消息，马尔代夫最近在中国开展一系列宣传和旅游促进活动。除国有马尔代夫航空公司2025年1月复航中国北京、上海、成都和西安四地之外，1月8日重庆航空也决定复航重庆－科伦坡－马累航线，这个力度特别大，简直可以说“非常热闹”！

外行人看热闹，内行人看门道。马尔代夫航空公司有几架飞机？为何在这个时候抱中国的大腿？又能否在中国求到大富大贵呢？拉总今天来简单分析一下。

马尔代夫曾经是中国传统旅游目的地，它对所有国家都免签，有人形容说手续简单到“随时到达，晃一下护照就能入境”——这有点儿夸张，拉总去过马尔代夫，还是有人在护照上盖章的，只不过啥也不看，速度极快而已。

马尔代夫在全球算是高端旅游目的地，但是当年机票很便宜。当年无论在中东中转，在斯里兰卡中转，还是美佳等航司直飞，往返含税最低大约都是2500元左右。当年的美佳航空（MEGA）使用破旧的767-300，从中国笼络旅游团，人气极盛。

马尔代夫很多岛礁酒店档次非常高，10000美元一晚的酒店一大把。不过它也有两个居民岛，以及中国在马累岛旁边帮它填的那个“呼呼马累”岛。这几个岛屿上有很多民宿酒店，价格曾经低至每晚约200元人民币，是全球背包穷游客人的首选。

但马尔代夫这个国家实际上很穷，它的政治比较腐败，资源极端匮乏，群众日子并不好过。马尔代夫航空有几架Dash-8也有几架ATR 72，主要在各岛屿间跑运输。但它家的喷气客机始终只有一架，就是那架编号为8Q-IAN的A320-200。

马尔代夫也有不少极其老旧的“双水獭”水上飞机，用来在马累机场与酒店岛之间摆渡高端客人。但麻烦的这些飞机现在太老了，有些已使用50多年了，亟需资金进行更新。

马尔代夫航空的A320曾经来到过中国，本次它也将担当重任。但因为直航够不着，它得在曼谷经停加油。这样一来它的运营成本很高，所以拉总对它的前景并不看好。

用一架飞机开辟4条航线不现实，有传闻说这4条中国航线将以包机形式运营，也就是有客人就飞，没客人就不飞。不过马尔代夫航空经过多年努力已经租赁了一架A330-200，现在正在新加坡维修，也许明年1月8号之前可以派上用场。

至于说马尔代夫为什么这么大力开航中国呢？印度媒体的评价是“由于印度客人减少，马尔代夫转求中国”。不过另一种观点可能更靠谱，它的分析说：

马尔代夫疫情后价格水平一直很高，酒店和机票比2019年平均上涨了45%左右，中国客人因此大为减少。现在价格水平逐渐回落，中国人开始返回马尔代夫；而且价格回落造成利润减少，马尔代夫政府有点儿着急了。

最后的问题是，不知道这种模式能否持久。从过往经验看，最好的办法还是应该像2019年之前那样，请大量航司参与市场竞争。只要能把往返机票还砸到2500元人民币左右，无论高端还是低端酒店，充斥各国客人，相信都不是问题！