最近，比亚迪2024款海豚的消息呼之欲出，大家都在纷纷猜测新车将会有哪些升级，而从目前我们了解到的情况，以及已经抵达全国各地经销商2024款海豚的实拍图片来看，基本可以确定以下几大升级：
1 后悬架由扭力梁升级到了四连杆独立悬架
2 新增纯电续航520km的长续航版本（CLTC工况）
3 可以选装变色玻璃天幕和ETC
4 后排隐私玻璃得到了标配
5 新款长续航版本电机功率将提高到150kW
6 可选装座椅通风和加热
7 新款将会加入“冠军版”的命名方式
毫无疑问，从可能的升级内容来看，新款比亚迪海豚的改变是比较明显的，尤其是在底盘和续航方面，作为一台纯电小型车来说，用上扭力梁本身没有太大问题，而升级后多连杆的做法自然会得到市场的大加赞赏，同样推出更高续航版本也是为了满足更多用户需求，只是如果未来可以在指导价价格上限基础上升级，那就更好了。
与此同时，在新款比亚迪海豚之前，它的主要对手大众ID.3也推出了新款，但形成鲜明对比的是，新款大众ID.3的改变没有那么多，更多只是精简优化了车型，然后取消掉了一些配置，甚至之前可以选装热泵空调的权力，在新款上也看不到了，更多只是为了拉低售价、控制成本。
值得注意的是，相比国产车在配置上从不吝啬，或者说是十分听劝，这几十年来合资车在倾听用户声音方面，几乎是“耳旁风”的状态，不是装聋作哑，就是得寸进尺，一些车型升级个真皮方向盘，多个倒车雷达都是大发慈悲，值得吹嘘的事，但中国品牌如果换代不彻底，升级没诚意，就会被大家贴上忘本的标签。
不过庆幸的是，即便受到了不公正对待，但国产车依旧扛了过来，切换新能源时代之后，打的合资车毫无招架之力，从配置、设计、动力、能耗几乎可以做到各方面碾压，而在最需要功底的底盘方面，国产车虽然少了一些经验，但是通过提升用料、结构，一样可以做到不错水平。更重要的是，即便目前国产车的形势一片大好，但是它们依旧延续了自身的传统优势，也就是用户吐槽最多的产品点，换代后很大概率会进行升级，而反观合资车这边，不来个降级就不错了。
当然，有人觉得国产车卖的好是因为听劝，用户说改就改，但实际上这只是部分原因，更多还是中国品牌在造车方面比合资品牌更有上进心，尤其是在新能源领域，不会因为有了技术优势后就开始挤牙膏，而是继续相互竞争，内卷之下大家不仅没有落后，反而都更强了，淘汰的最终是那些固步自封的合资车企，所以客观来看，国产车现在卖的好都应该是理所应当。
