近日，印度媒体曝光：今年4月初印度空军一架AH-64E“阿帕奇”重型武装直升机，因“动力不足”迫降在拉达克附近的高海拔地区，至今已4个月未能救援回来！而如果算上2024年2-3月期间美国军方坠毁的4架，那么今年AH-64“阿帕奇”重型武装直升机这种享誉全球40多年的“明星美制装备”，就已经出现了5次极为严重的“坠毁”事故。但反观与印度坠机地仅“一山之隔”的中国西部高原，武直-10的状态却越来越好！那么，这是否说明中国武直-10要比美制AH-64E更适合高原作战呢？

这次被印度空军“扔”在距中印边境不远的那架AH-64E，是其2015年向美国采购的22架中的一架。而且作为AH-64E重型武直的生产商，美国波音公司还特意在2020年印度主动越境在加勒万河谷袭击我军边防战士、挑起新一轮边境冲突后，向印度加急交付了这批订单中的最后5架AH-64E武装直升机。印度空军用22架AH-64E“阿帕奇”组建了2个武装直升机中队，分别部署在印巴边境旁遮普邦的伯坦果德空军基地的第125中队，以及驻扎在距藏南地区不远的阿萨姆邦焦耳哈特的第137中队。

据印媒报道，这架在今年4月迫降的AH-64E“阿帕奇”武装直升机，降落位置大概卡顿拉山口附近3600米海拔处。而这个山口距离第125中队驻地仅有300公里，因此这架迫降的AH-64E应该是来自那里。卡顿拉山口海拔在5000米左右，是通往印巴边境“世界最高战场”锡亚琴冰川的必经之路，AH-64E“阿帕奇”在翻过后就可以对锡亚琴冰川的印度驻军提供火力支援。但这个山口距离锡亚琴冰川还有160公里，可距离2020年印度袭击中国边防战士的“加勒万河谷”，直线距离却仅有75公里——因此印度部署在这里的AH-64E“阿帕奇”武直中队的任务，可不仅只为了防备巴基斯坦！

虽然时隔4个多月，但印度空军和制造商波音公司却一直没有明确公布这架AH-64E的“故障”原因。印媒仅从印度空军内部人士处听说，这架AH-64E是在拉达克周边高海拔地区进行飞行训练时，因遭遇“动力损失”而迫降的。但4个月过去了，印度空军和波音公司为了救援这架遭遇“动力故障”和“迫降受损”的AH-64E，已经想尽了办法。比如曾计划用米-26和CH-47F“支奴干”重型运输直升机，去把这架在近4000米高海拔迫降受损的AH-64E“吊”回来；甚至还计划将AH-64E“拆解”后再运回来。

虽然米-26最大可吊挂20吨货物，对救援这架10吨左右的AH-64E来说是轻而易举的。但印度空军仅剩的3架米-26，也早在2017年因老化而全部退役完毕了。至于印度空军前几年向美国采购用来替代米-26的CH-47F“支奴干”重型直升机，也拥有外部最大吊挂11吨货物的能力，勉强能把拆除一些武器和放干油料的AH-64E“吊”回来，但印度空军和波音都害怕救援直升机再遭遇相同的故障。因为不管是直接吊装还是拆解成大块运输，“高原缺氧”对任何大载重直升机来说都是极度危险的行为。因此这架AH-64E直到现在也没能“回家”，未来也不排除直接在雪山“升天”！

可反观与这架AH-64E迫降处仅“一山之隔”的中国西部高原，中国陆航部队装备的直-10武装直升机，却在4000、5000千米的高原飞的那叫一个畅快！并且至少从2020年开始，就有不少各集团军陆航部队直-10在西部高原训练的报道。2023年更是“官宣”了直-10换装新发动机的消息，并且在央视《逐梦》纪录片中，首次公开了采用发动机喷口“向上”的新发动机构型。并明确公布了“换心”后的直-10，能实现“爬升率可提高20%，加速度提升10%”的性能大幅提升！

要知道在直-10达到这个水平后，就能在5000米高原携带更多燃油、挂载更多弹药、遂行更多的作战任务了！而在发动机方面，我国也从比美国AH-64E使用的1280千瓦功率的T700-GE-701D发动机落后较多，到2018年拿出功率可能在1300千瓦级的涡轴-9最新版发动机，也证明我们彻底攻陷了制约直-10发展的最后一块“短板”——甚至2014年就宣布突破了5000千瓦级涡轴发动机技术！可以说在“高原直升机”这个“小众分类”中，中国再次赶超到了世界前列。而一直以打造“山地师”为荣的印度，却常年因为直升机在高海拔地区的不佳表现，而无力对所谓的“山地师”做出有力支援。

美军AH-64坠毁现场

但话说回来，美国这种用了40年的“明星武直”，其实近些年来一直问题不断，今年上半年加上印度这次迫降，就已经有了5次坠机严重事故，其中4次都是美军自己给摔得。由此可见，这种波音制造的美军主战武器，现在也已经到了故障高发期。这其中除了维护使用不当，或像这次印度在高原因为发动机“缺氧”导致功率不足外，大概就是制造阶段的问题或零部件故障导致。要知道这两年AH-64E“阿帕奇”订单的所有主机身，全都是波音和印度塔塔的合资公司在印度生产的，包括印度空军自用的这22架在内。而且印度波音还自豪的表示：90%的零件都来自印度供应商！

印度AH-64E服役1年就发生过严重事故导致迫降田地

其实美军自己今年坠毁的4架AH-64E，几个月过去了也没有调查出原因。并且美军2020年的内部审查就发现了大量AH-64的缺陷，包括驾驶舱会因电气设备故障导致出现大量烟雾的严重缺陷，至今也没能彻底解决。当时印度媒体还对此进行了报道，还担心这种问题今后会扩散到印度的AH-64E上，但没想到还不到一个月，印度空军就在高原摔了一架。所以，在口碑崩塌的波音和“印度制造”搅合到一起后，AH-64E故障率提升的现状，也不好说是印度制造的“锅”，还是美国其他子系统制造商的问题了。

但不管谁的问题，印度空军“奢望”依靠AH-64E在高原与解放军直-10对抗的想法，可能又要落空了。毕竟“钞能力”虽好，但却不是万能的！不知道“三哥”啥时候能明白这个道理呢？