在二十世纪二十年代，席卷苏联的航空热潮，最明显的表现就是轻型动力航空器的制造。著名口号：“劳动人民——建立空中舰队！”首先体现在建造大量轻型飞机，或当时称为“航空车”的飞机上。
“暴风鸟”S-4航空车
全国各地开始筹集资金建造飞机。许多学校、院校、工厂和车间成立了自制飞行器建造小组。正是这种热情催生了“空中舰队朋友协会”（ОДВФ），后来这一组织被改为苏联航空协会（Осоавиахим）。
在“苏联航空协会”的支持下，成立了一个专门委员会，委员会成员包括军事航空学院的教授、中央航空航天研究所（ЦАГИ）的科学家、飞行员和工程师。委员会审议了大量由业余设计师开发的轻型飞机设计，提供咨询和建议。最优秀的设计通常会在“苏联航空协会”的积极支持下得以实现，协会为爱好者提供了材料、发动机和建造飞机的资金。随着这种支持，许多成功的轻型飞机相继问世，并且许多后来成为世界知名的航空工程师也在此期间展现了他们的才能，比如S.P. 科罗廖夫、S.V. 伊柳申、A.S. 雅科夫列夫、O.K. 安东诺夫、A.I. 米高扬、V.B. 沙夫罗夫、V.K. 格里博夫斯基等。
“暴风鸟”S-4航空车
在创建飞行器的过程中，莫斯科电车厂的一个小组表现出了积极的成果。这个小组由曾任军人飞行员的工程师维亚切斯拉夫·帕夫洛维奇·涅夫达钦（Vyacheslav Pavlovich Nevdatachin）领导。在涅夫达钦的带领下，制造了滑翔机和四架航空车。其中，滑翔机“暴风鸟”P-5参加了1923年的竞赛。之后，设计师对于无动力装置的应用感到不满，于是决定将滑翔机改造成一架飞机。航空车“暴风鸟”S-2采用了7-9马力的哈雷“戴维森”摩托车发动机。
“暴风鸟”S-2是一个自由承载单翼机，机翼位置较低。其尾翼由方向舵和一个不带升降舵的全动稳定器组成，这在当时是一项新颖的设计，并广泛应用于运动滑翔机。飞机的结构使用了许多松木条形梁、胶合板肋条和舱架。机身采用框架结构，机翼采用双主梁设计。为了制造内支撑件，使用了胶合板条带代替钢丝。飞机外部覆盖了布料，并在涂漆前浸泡在漆中。金属材料的使用非常有限，甚至机轮也是由桤木弹簧制成，轮圈则用皮革包裹。
注：“航空车”在苏联早期航空语境中特指авиетка（avietka）—— 一种由民间爱好者或小型设计团队制造的简易轻型飞机。该术语源自俄语"авиация"（航空）与法语"aérocycle"（飞行器）的结合，字面直译为"航空自行车"，实际指代20世纪20-30年代苏联群众性航空运动中涌现的各类简易飞行器。
9马力的发动机对于飞行而言显得不足，具有较小发动机的飞机需要更高的气动质量，就像滑翔机一样。因此，涅夫达钦的下一款飞机“暴风鸟”S-3在外形和设计上完全复制了滑翔机“暴风鸟”的结构，唯一的区别是其尺寸较小。这款飞机配备了一台12马力的强化发动机，本质上是一架动力滑翔机。虽然它能够进行稳定的飞行，但发动机的功率依然不足以让飞机升高，最高飞行高度未超过300米。
最成功的设计是“暴风鸟”S-4。这款飞机比S-3要小，搭载了一台更强劲的18马力布莱克本“汤米特”发动机。飞机在空中的表现非常好，许多飞行都引起了观众的惊叹。飞机的坚固性使得它能够执行许多高难度的飞行动作。该飞机曾完成莫斯科到敖德萨的飞行。1927年7月29日，著名的试飞员A.I. 朱科夫驾驶S-4创下了苏联的一个世界纪录，成功飞升至4950米的高度。该纪录的飞行起飞时间为晚上8点。飞行计划原定在40分钟内达到4000米的高度并返回机场，但飞行过了1个半小时，天色已经变黑，大家几乎都放弃了对“暴风鸟”平安返回的信心，突然听见发动机的声音，朱科夫在黑暗中成功着陆。然而，由于苏联尚未加入国际航空联合会（FAI），该高度纪录未能得到正式认证。此外，“暴风鸟”在1927年8月创下的另一项非官方世界纪录——时速140公里也未被正式承认。
如今，“暴风鸟”S-4被珍藏在莫尼诺的空军博物馆中。在S-4之后，涅夫达钦又制造了更为先进的“暴风鸟”S-5，这架飞机配备了30马力的布里斯托尔“切鲁布”航空发动机。这是这位才华横溢的设计师的最后一架飞机，之后他长期从事技术工作。
