前两天法国总统马克龙访华期间，不仅和中国签订了多项重大合作协议和巨额订单，同时也共同性的改变了中法两国在国际上的关系语，让很多国家羡慕不已。这不前脚马克龙访华刚结束，后脚巴西总统卢拉就挂着输液瓶访华来了，且根据外媒最新消息披露，中国将和巴西航空工业集团签订E系列民航客机采购订单，主销机型是E190-E2和E195-E2两款民航客机。

E190和E195作为巴航工业当前的主推机型，最大的优势在于其拥有接近小型干线客机载客量同时，延续了支线客机的低成本运营优势，特别是基于E190基础上延长机身的E195-E2客机，其在拥有接近我国即将商业运营C919载客量同时，有着C919尚不具备的大规模量产、以及低成本运营优势，之前国内运营过巴航E系列支线客机的航空公司，都可以共享后勤体系相同，起飞重量更大、载客量更多的E190-E2和E195-E2系列干线客机。

那反过来看的话，在我国自主支线客机ARJ21正处于大规模交付、自主窄体干线客机C919即将批量交付、商业运营之际，我国同时采购这两款国产客机的“竞品机型”，是否犹如当年上海引进特斯拉落地一样，势要在航空业充当搅局者、以此激励我国航空产业链的全面高效发展？

E195-E2的干线客机身份冲击：

巴西航空工业集团作为当今全球最大的支线客机制造商，无论是早前的ERJ系列小型支线客机、还是当今最新主推的E系列窄体支/干线客机，早已成为全球诸多航空在支线客机领域的主力机型，包括我国支线客机市场都长期被巴航的ERJ系列和最新的E系列霸占着。而其最新主推的E195-E2客机虽然是在E190-E2系列基础上延长机身而来，但无论是从载客量、航程、舒适度等多方面都已经达到窄体干线客机标准、也就是能够和A320neo、B737max、C919竞争航空市场的实力。

比如其最大飞行航程4800公里，单舱最大载客量146人，这些指标都已经和A320neo、B737MAX、C919系列处于同一级别，特别是其通过优化座舱布局，使得其座位宽度比B737MAX更宽，乘坐舒适性更高。

而且E190-E2和E195-E2之间的关系，恰好和我国ARJ21和C919之间的关系一样，都处于上下衔接的布局，所以眼下这个时候我国引进购买E190-E2和E195-E2这两款竞品机型，很明显会对ARJ21和C919造成影响和冲击。

那如果官方同时引进E190-E2和E195-E2这两款竞品机型的真实意图，就是作为搅局者去冲击和激励ARJ21和C919产生催促作用，继而使得我国航空产业全面高效发展，到底是不是好事呢？

当年上海霸气引进特斯拉电动汽车落户时，外界普遍并不看好，因为当时的特斯拉还处于难产、迟迟不能交付之际，而且双方无论是签订的合约内容，还是上海的寸土寸金、以及特斯拉的艰难局面，都使得特斯拉落户上海被看做是“上海市政府的一次豪赌”。

几年后的今天再回过头来看，上海市政府不仅用超前的眼光证明了自己的投资是正确的选择，是伟大且胜利的豪赌。而且特斯拉的引进，也从电动汽车商业市场角度、以及电动汽车产业链角度，激励了中国相关产业的蓬勃发展，实现了引进和本土的“双赢”。并催生了包括比亚迪、宁德时代、蔚小理等一众新能源产业大厂和品牌的发展壮大，甚至已然让中国成为全球最大的新能源领军羊。

但对于本就薄弱、且一直处于追赶状态的中国航空产业链而言，虽然当下我国已经自主设计制造了包括ARJ21支线客机和C919窄体干线客机两款主力机型，且这两款机型都已经实现批量交付和准备商业运营。但不可否认的是无论是已经批量交付多年的ARJ21、还是即将商业运营的C919其市场表现、以及市场前景都不是特别优秀，其中ARJ21更是被爆出“退货”等不良影响，而C919也一直因为大额订单下、较低的产能计划而不被市场特别看好。

如果从产品问题来说的话，ARJ21和C919所面临的问题完全不一样，但从产品解决问题角度来说的话，ARJ21和C919所面临的问题解决方案却出奇一致。比如ARJ21被曝光退货问题的主要原因在于“品控不高”、而C919当下所面临的的最大问题就是年度产能较低，要想同时解决ARJ21和C919身上所存在的诸多问题，其实主要有两种方式方法：

一、ARJ21和C919都是商飞产品，但对于组建不久的商飞而言，在其研制ARJ21和C919之前，从未批量研制生产过任何一款民航客机，所以没有经验也就使得ARJ21良品率不高、C919预计产能较低。

要想快速解决ARJ21和C919身上的问题，最简单、也是最直接的方法，就是将ARJ21和C919的部分生产计划，转移到量产经验丰富的西飞、陕飞、甚至昌飞身上，毕竟这三大航空厂不仅有着丰富的量产交付经验，而且都已经建成能够同时提升良品率和产能的“脉动式生产线”。

但对于商飞而言，如果真的将部分产能转移到比自己强大数百倍的西飞、陕飞、甚至昌飞手中，无疑是将自己的命脉转手让人，毕竟当年C919的研制总牵头职位，差点就被拥有丰富大型飞机制造经验的西飞和陕飞拿下，最终还是上海市政府依靠自身财力和地区影响力拿下的商飞组建和C919研制生产任务。所以转移生产线的方式既行不通，也会从根本上遏制商飞的向上发展步伐，属于不可取的改进方式。

二、既然不能转移生产线、又想让商飞快速向上发展，那最好的方式就是引进对手、让商飞自己改变自己，从而保障自身地位。而引进E190-E2和E195-E2这两款竞品机型，就是最好的对手和激励者，因为巴航的ERJ系列支线客机早在十几年前就已经实现本土化组装生产，同宗源的E系列客机如果采购数量足够多的话，很可能也会以国产总装的方式交付。

那届时对于商飞而言，如果自己不立刻作出改变，国内的出现的竞争对手就会越来越多，自己未来想要成功的几率就会越来越小。比如天津的空客飞机总装线，现阶段已经能够批量交付空客最新的A320Neo系列干线客机，同时E190-E2和E195-E2如果真的在国内总装生产，那生产任务也会交付给已经拥有20年客机总装生产经验的哈尔滨完成。

届时商飞在ARJ21身上遇到有着20年交付经验的哈尔滨、在C919身上遇到同时有着大批量交付和先进客机总装经验的天津，可想而知对市场预测关注度非常高的国内各大航空公司，光是从商业角度，又怎么还会选择商飞生产的ARJ21和C919呢？

因此从商业市场角度来说的话，既然当年上海引进特斯拉实现了特斯拉和国内新能源汽车、以及新能源产业链的“双向发展和共赢”，那复制特斯拉的本土化成功策略，将其应用到商飞身上，或许也能让商飞和中国航空产业链实现“双赢”，所以这个时候批量且同时采购E190-E2和E195-E2，其实对于国内航空产业链发展是好事。