再过2天，俄罗斯的新型单发战机/“轻型战术飞机”（LTS）就将在莫斯科航展上揭开面纱。俄毕竟是传统航空工业强国，用了一点点营销手段就把全吊足了全世界的胃口。

莫斯科航展目前正在忙碌的准备当中，裹着黑布的LTS的转场图片转眼传遍了世界。相信再过2天LTS将会有海量的信息传出，但裹着黑布的LTS已经透露了不少信息，今天北国防务特约撰稿人杨政卫就先带大家“预览”一下。

△现在判断LTS的主要障碍是我们对它的底细一无所知，它的任务定位是什么我完全不清楚

开头要先说一下，虽然现有的轮廓信息虽然说明了一些问题，但毕竟面纱还没有揭开，因此本文的判断未必完全准确，一些出入我们将会在后续报道中纠正。

从公开的“包裹照”看，目前已经可以看到LTS的以下几大特征

其一，V型垂尾、无平尾的尾部构造。LTS看起来没有平尾，而V型垂尾的根部构造稍向后延伸，发动机又偏上方安装，所以发动机侧面都会被遮蔽起来。此外也看得出垂尾根部构造不会太小，它应该跟苏-57一样采用全动垂尾。发动机喷嘴轮廓看起来是117发动机，这比较合理，因为要搞个单发其中一个目的是发动机要跟重型战机通用，那么未来应该就是要用“产品30”，而现阶段当然先用117凑合。

△“猎人”无人机的设计中大量沿用了苏-57的设计和技术，LTS应该会与之类似

其二，机身跟机翼应该是中单翼、翼身融合布局。从侧面看，飞机相对而言很厚，这大概是又要单发，又要放内弹舱就一定要变厚。但可以发现在机翼平面的上面与下面都比较厚，显示它不是像歼-20、X-32、F-22这种比较接近上单翼的布局，而是比较像F-35。这种布局比较容易让机身成为升力体。

其三，可以看出座舱盖的轮廓与苏-57很像，看来应该也是采用苏-57的滑盖式舱盖，这种设计的好处是弹射时直接炸出去，不用等舱盖被吹开，可以争取一点时间。此外起落架仍然是俄式粗壮风格，连这种单发飞机的前起落架都跟你搞双轮。

其四，最有趣的当属进气布局。从正面远远看，很像F-35的两侧进气。不过当我们放大细看，以及从斜前方视角观察，可以明显发现覆盖布在机鼻附近压出几个很明显的棱线，看起来，它是很像某些想象图中所示的，进气口是从侧面包到下面，很类似机头进气的构造。所以总体来说，这架单发战机在外型上应该最接近X-32，只是在进气布局上有较大的差异。

△从这两张图已不难猜想LTS的进气道真容

那么，现在看起来它是类似机首进气的布局，如果是，有什么特色？为什么要这样做？

我们通常会觉得机首进气很落后，是因为那通常是米格-21/歼-7那个年代飞机在用。其缺点是不容易安装大口径雷达，且雷达视野容易受限，此外，在大攻角飞行时，机首进气不像机腹进气那样可以提前整流，所以对发动机工作比较不利。

但另一方面，机首进气的好处还是有的：就气动力来说，它进气条件简单，高速时动力系统不难优化，而就隐身来说，雷达与发动机这两个正面最大的RCS来源，发动机等于被雷达遮蔽，而只要雷达隐身做好，就等于发动机隐身也做好了。

的一点，LTS的进气道设计应该不至于重蹈覆辙" uploaded="1" data-infoed="1" data-width="1080" data-height="732" data-format="jpeg" data-size="74603" data-phash="8EC6E464673EB889" data-source="outsite" outid="undefined">

想象图中的“类似机首进气”融合了上述优点。首先，它不是真的机首进气，它还是有大口径雷达，只是进气口几乎 “包了半圈以上”而很像机首进气。这样一来不会影响雷达性能、雷达一样可以遮蔽发动机、高速进气条件又与机首进气类似。而在大攻角飞行方面，这种进气口相当于同时有两侧倾斜进气口以及机腹进气口，都可以用机首构造提前整流，确保好的大攻角性能。当然也可以想见在进气口的两侧与下方的部分，流场特性应该会很不一样，因此这种进气口很显然是要有三维流体力学计算能力才能设计的。

除此之外，在照片中我们还可以大概知道起落架的位置，它大约会在前述“类似机首进气口”的 “外面”，也就是说从正面看去，起落架舱、武器舱并不会完全被进气口遮蔽，也就是说，会很像是增加了 “保形舱”来放起落架跟弹舱。

△现在看来，揭开面纱的LTS可能会和这个假想图比较像

直觉上，这好像容易增加阻力。为什么不干脆用两侧进气，用进气口遮蔽后方所有结构呢？像歼-20就是这样，从正面看去几乎所有东西都 “躲”在进气口后面，这可能是要优化阻力跟重量的结果。直觉来看，如果用进气口去遮住后方的东西，那表示气流就被进气口吸进去产生推力了，而像上述这种 “类似机首进气+类似保形舱”的设计，起落架跟弹舱会彷佛在保形舱里面一样，会增加阻力。

不过仔细推敲还是会发现一些值得讨论的点：

第一，两侧进气给一个发动机用，进气道势必要弯曲，反观机首进气会很接近笔直进气，所以两侧进气给一个发动机用的设计，进气效率应该会稍差，这也等效于增加阻力。

第二，两侧进气给一个发动机用的方式较容易产生多余的横截面积，机体难免大一点，容易增重，而增重也等效于增加阻力。

第三，承上，在亚音速时，增加横截面不见得会增加阻力，但在超音速时，横截面跟阻力有很直接的关系，进气口大小也是。如果用两个进气口位在机身两侧，去遮蔽后面的结构，那在亚音速时应当无妨，但在超音速时，进气口面积如果太大，有可能超过发动机需要的总量，这时吸进去的气流反而是阻力来源。

△F-35的略胖的机身影响了超音速性能

所以综合来看，这个新款LTS的进气布局与机身设计，之所以不同于F-35那种两侧进气单发布局，可能就是同时追求低阻与减轻重量的结果，而且可能更重视超音速性能。十几年来，俄罗斯设计师多次吐槽“肥电”F-35的一点，就是因为什么都要，结果机身太胖阻力太大重量太大影响超音速性能，所以它们自己设计单发战机时，应当就会避开这些问题。

因此，笔者认为这会是一种长得像X-32，但大攻角性能不下于F-35，又更重视超音速的一种单发战机。最理想的情况下，说不定还可以超音速巡航！

在极限机动能力方面，看起来它是采用类似三角翼的主翼，与全动垂尾。且垂尾向后延伸。这样一来，虽然没有平尾，但大攻角低头恢复力不会太差。此外，由于是单发，所以不可能像苏-57那样把弹舱往后放，所以比较不容易出现像苏-57重装时重心可能偏后的现象，那就不一定需要用可动翼前缘延伸，也有机会有同等的大攻角恢复力。

△LTS大概率将会使用苏-57的第二阶段发动机“产品30”，这将让它的机动能力有保证