当小米SU7用27分钟爆单5万台的成绩震惊行业时，人们才发现雷军造车是认真的。但造车不是做手机，核心三电系统的供应商选择直接决定产品生死。我们不妨扒开小米电车的"内芯"，看看雷军到底攒了个什么局。
一、电机：汇川技术扛大旗小米SU7全系搭载的V6/V6s电机，背后站着国产电驱龙头汇川技术。这家从电梯变频器起家的公司，2023年新能源车电机出货量已冲到国内前三。其独创的"三合一"电驱系统，把电机、电控、减速器塞进一个鞋盒大小的空间，功率密度做到2.8kW/kg，比特斯拉Model 3还高8%。
但汇川的杀手锏是成本控制。通过自研IGBT模块和油冷技术，相比外资品牌成本压低15%，这解释了为什么SU7能把双电机四驱版价格打到30万以内。不过面对华为DriveONE的800V高压平台，汇川需要尽快拿出下一代产品。
二、电控：博世"黑匣子"护航在决定电车智商的核心控制器领域，小米选择了德国博世的域控制器方案。这套系统如同汽车的大脑，协调着动力分配、能量回收、热管理等复杂指令。博世深耕汽车电子118年的经验，让SU7的电控系统可靠性达到ASIL-D最高安全等级。
但过度依赖外资也有隐忧。博世域控制器采用封闭式架构，小米难以进行深度定制，这可能导致后续OTA升级受制于人。好在小米已投资10亿自建电控实验室，下一代车型或将采用自研+博世双轨模式。
三、电池：宁王与迪王的双保险雷军在电池选择上玩了个小心机：标准版用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，Pro版上宁德时代三元锂麒麟电池。这种"两头押注"既规避了供应链风险，又形成差异化卖点。刀片电池通过结构创新把体积利用率做到60%，而麒麟电池的4C快充技术15分钟可补能500公里。
但电池战场暗流涌动。比亚迪自产电芯导致外供动力不足，宁德时代又受制于锂价波动。小米正在接触中创新航等二线厂商，未来可能引入第三家供应商。有消息称其自研的800V高压平台已进入测试阶段，电池包成本有望再降20%。
写在最后：小米三电供应链呈现"国产替代加速，核心部件双备份"的特点。这种既务实又狡黠的打法，短期内能保障产能爬坡，但长线竞争还需构建技术壁垒。毕竟在智能电动车赛场，供应链能力只是入场券，真正的较量永远在下一个弯道。雷军说要造媲美保时捷的电车，现在供应链的弓弦已经拉满，接下来该看产品如何命中标靶了。
