雅阁对于B级轿车市场来说，有着“规则制定者”的影响力，全国首家4S店、首次垂直换代、首次实行“整车三年十万公里”保修政策、完成国内首次行人保护碰撞试验等等...

而在新能源时代，全新雅阁推出了插电混动版：全新雅阁e:PHEV，它的到来也开启了B级轿车市场的新规则，首次喊出“油电同价”，并以强大的插混技术展示一个技术标杆，未来的B级轿车市场，具备强大的插混系统才算是真正的B级车。

本田i-MMD：20多年技术底蕴，全球用户有口皆碑

作为一款B级轿车，应该展示出一个企业的技术高度，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，在展示出技术深度的同时，更展现出其他混动品牌难以媲美的优势。

首先在技术架构上，第四代i-MMD插混系统拥有强大的领先优势，它是电驱混动的开创者，绝大部分时候都用电机驱动为主，发动机只发电，或者在高速巡航的时候直驱，做到燃效最高效率利用，而且结构简单，可以进行灵活延展，可以加入多挡变速箱、也可以灵活应对多种驾驶工况。

这套系统给消费者带来的第一个利益点，是可以享受新能源政策，纯电里程达到106km，而且价格在30万元以内，完全可以满足2024年新能源政策的优惠标准，可以享受免购置税、不限行、可以上绿牌等等优惠，可以间接省下几万块的隐形费用，要知道在深圳这种城市，指标拍牌价都要几万块，买全新雅阁e:PHEV一张绿牌搞定。要知道同级的一些B级纯燃油车，购置税、上牌费都得好几万，全新雅阁e:PHEV价格22.88万元，交个保险就能直接开走，这个优势，在2024年会更加明显。

第二个利益点是可以避免里程焦虑，全新雅阁e:PHEV可以纯电，更可以加油，没电的时候，它就是一辆混动车，NEDC亏电油耗是4.0L/100km，综合里程可以超过1000公里，不用依赖充电桩，长途旅行、或者春节回家，一箱油就能干回老家。

第三个就是技术可靠性，本田的i-MMD相信不用笔者过多介绍，有着本田20多年的领先技术，全球累计销量超450万辆，而在国内市场，广汽本田的i-MMD混动车型累计销量也超过50万辆，同时，雅阁e:HEV混动版的累计销量就超过了20万辆，全新雅阁e:PHEV就是从以往的雅阁e:HEV混动版进化而来。

第四代i-MMD插混：硬核实力遥遥领先，有电没电一条龙

全新雅阁e:PHEV强大的技术，所带来硬核的就是实力表现。首先这套系统的燃油经济性就非常硬核，甚至实现了同级少有的“反向虚标”。

先介绍一下这套系统的基本情况，其实相比上一代系统，这一代系统从发动机到三电系统都进行了全面升级，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，也加入了高压多段喷射等技术；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，还加入了温控系统。

全新雅阁e:PHEV的亏电油耗可以低至4.0L/100km，但经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，因为这套系统还有温控系统，不管是满电还是亏电、高温还是严寒，它的油耗都一样的稳定。

再一个就是全新雅阁e:PHEV的加速性能，它的E-CVT变速箱经过了进化，整个变速箱结构都不一样了，峰值扭矩从315牛·米升级到335牛·米，动力性能更加强悍，经过专业媒体的实测，它的实测百公里加速可以做到7.3秒，已经超过了市场上大部分2.0T动力，而且亏电加速时间也在7.4秒左右，这可以说是解决了很多插混车“亏电一条虫”的痛点。

笔者最欣赏的是全新雅阁e:PHEV对安全性能的追求，全系标配10个安全气囊、行人保护气囊系统，这不仅比绝大部分的B级车要强，甚至很多豪华车都不一定标配这么多的气囊，同时全新雅阁采用了Honda Architecture 新架构，在新架构之下，全新雅阁的车身用料达到空前的高度，采用大量热成型钢材，应用于A/B柱/门槛；超高强度刚占比高达53.5%，可以说是公路坦克了。

这样一来，全新雅阁e:PHEV拥有4L亏电油耗、7秒级加速、10个安全气囊、续航超1000公里，这么多的实力，可以说是给同级定下了一个参照基准，往后出现的车型，如果没能在插混系统上做到这么强，那基本就已经落后了。

纵观整个B级轿车市场，整个市场趋势已经发生很大变化，此前乘联会发布了今年前10个月的销量数据，虽然不是全年数据，但已经足够说明事情：2023年的1至10月，B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%，也就是3分之一的用户都买了一辆新能源B级车。而全新雅阁e:PHEV已经开启了新一轮的内卷，只要强大的插混系统才是立足B级轿车市场的出路。