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最近宁德时代又搞了个大动作：集团和Stellantis集团联手，在西班牙投入41亿欧元建一座磷酸铁锂电池工厂。
事情有点意思了，欧盟刚对我国电动车产品挥起关税大棒，西班牙为啥张开怀抱迎接宁德时代？西班牙就不怕欧盟抵制吗？
悄悄“开绿灯”的西班牙在欧洲整体经济正在不断下滑的当下，40亿欧元可不是小数目了，夸张点说，这笔钱足以在欧洲买下一座小城。
在全球新能源赛道上，宁德时代一直是一匹不断突进的骏马。数据显示，今年1-10月宁德时代全球电池装机量达252.8GWh，市场份额高达36.8%，稳坐全球电池霸主宝座。
这一次，他们盯上了欧洲这个电动汽车的老大难市场。
可西班牙为啥就敢如此明目张胆的跟欧盟对着干？
还是先从欧盟加征关税的底层逻辑开始说起。我国新能源企业这两年的劲头实在是太猛了，凭借规模和成本优势大杀四方，把欧洲本土的车企逼得没了活路。
不管是欧洲各国还是欧盟，说到底是资本主义国家，资本家足以控制政局的走向，为了维护自身车企的利益，他们推出了对我国电动车征收额外关税的政策，试图给本土企业腾出生存空间。
可这一套政策在成员国内部却并没有完全买账。以西班牙为例，作为欧洲第二大汽车生产国，西班牙根本就不想跟我国站在对立面。
所以西班牙在欧盟关税投票中直接弃权，就连首相都公开表示，欧盟的高关税可能引发贸易战，影响经济发展。
迅速与宁德时代展开合作，也是其表明自身立场的一种方案，更何况同宁德时代合作对于西班牙来说也是有百利而无一害的。
这种矛盾说到底是经济利益驱动的结果。西班牙需要投资，需要就业，需要技术升级。而宁德时代提供的不仅仅是电池，更是机会。
从这点来看，西班牙可比眼睛只盯在产业保护政策的欧盟高层高明多了。
其实欧洲的新能源产业目前的境地十分尴尬。
电动车市场迅速扩张已经是社会发展的必然趋势，新能源车要发展，自然对动力电池的需求不断攀升。可欧洲本土的电池企业却连连失利，甚至可以说是“难产”。
彭博新能源财经的数据显示，欧洲地区超过600GWh的电池产能已经被取消、延期或缩减规模。
2023年以来，多家欧洲电池企业接连破产，连Northvolt这个曾经的"一哥"都在今年11月申请破产保护。
这些企业的问题并不是出在没有订单上，而是技术和产能上根本就无法交付。
宁德时代董事长曾毓群就曾直言：欧洲电池制造商的短板在于设计、工艺流程和设备都存在不足。
不光是硬件方面，软实力方面的人才培养也是一大难题。欧美学生更倾向于学习金融和半导体，而我国大量学生投身电化学专业，为新能源产业输送源源不断的人才。
从这个方面来讲，我国在发展新能源方面拥有得天独厚的优势。
也正是这些原因的累加，宝马的20亿欧元订单因Northvolt延迟两年交货而被迫取消。没有稳定的供应链就无法支持大规模的电动车生产，这对欧洲的新能源转型的打击是致命的。
从Stellantis集团的选择来看，其实也是有些无奈的。作为全球第四大汽车集团，他们今年的业绩已经严重低于预期。第三季度净收入同比下降27%，全球交付量暴跌20%。
在电动化转型的关键时期，他们急需一个可靠的电池供应商。这么看的话，宁德时代的技术和产能优势，同欧洲本土企业比起来优势就很大了。
技术过硬、交付稳定，也正是这些优势，让宁德时代和西班牙合作特别的搭。
而且西班牙早在2020年，就推出了50亿欧元的计划，为的就是吸引电动汽车和电池生产。
这么算下来，天时地利人和都让宁德时代占尽了！
宁德时代的机会来了？面对欧洲的电池短缺，宁德时代的选择似乎顺理成章。可投入41亿欧元去建厂，宁德时代真的稳赚不赔吗？
先看好的一面。西班牙是欧洲第二大汽车生产国，而且劳动力成本也比其他欧洲国家低得多，更何况西班牙的太阳能资源十分丰富，发展电池产业的优势得天独厚。
麦肯锡的研究显示，西班牙的太阳能比中欧便宜20-25%。
这些优势能帮助宁德时代降低生产成本。西班牙政府也在积极提供补贴和政策支持，推动本地化电池生产。
而且Stellantis集团本身也具备十分强大的市场吸纳能力，两者合作可以为宁德时代提供十分稳定的客户基础。
但在我看来还是有些风险不得不防。毕竟欧盟的产业政策并不稳定，再加上现在正是欧洲共同抵制中国新能源产品的关口，一旦保护主义升温可能会对宁德时代的运营造成压力。
而且新能源的市场竞争也愈发激烈，欧洲本土企业和其他国际巨头都在争夺这一蛋糕。宁德时代需要在成本、效率和产品质量上始终保持领先，否则大额投资将面临难以回本的风险。
但凡事都没什么100%，在这件事上搏一把倒是符合我国的发展策略，毕竟谁能掌握电池技术，谁就能主导未来的新能源市场。
“宁王”的全球化对于西班牙来说，宁德时代的出现像是“久旱逢甘霖”，能解电池短缺的燃眉之急；对于我国来说，这次宁德时代的走出去更是新能源领域全球化布局的重要棋子。
欧洲市场是全球电动车普及的“试验田”，但是缺少高质量、低成本的动力电池，已经成了制约欧洲新能源转型的关键。
无论是Northvolt的破产还是宝马撤销订单，都在说明一个事实：没有强大的产业链支撑，欧洲的新能源梦根本就是无根之木，想要实现就是痴人说梦。
宁德时代以技术和产能优势杀入市场对欧洲来说其实是好事，可以直接为欧洲车企解决“缺电池”的燃眉之急，也进一步巩固了我国在全球新能源领域的地位。
从更大的战略格局来看，宁德时代的这一布局是在为我国新能源产业争夺全球话语权。
到2028年，我国本土电池产能将达到8.6TWh。这数字味着我国在电池领域的主导地位将长期稳固。
曾毓群曾直言不讳地指出，欧洲电池制造商面临三大致命短板：设计、工艺流程和设备。
而且这些短板短的实在是有点大！欧洲电池制造商在小规模测试时看似表现不错，但一旦扩大生产规模，各种问题就像雨后春笋般冒了出来。利用率低、可靠性差、安全性存疑都是他们的老大难问题。
宁德时代在电化学原理的理解上，已经达到了欧洲企业无法企及的高度。
他们能够精准预测电池生产中可能出现的风险，这种技术水平对上欧洲现有技术，简直就是降维打击。
但没有过硬的电池技术这些宏伟蓝图不过是镜中花、水中月，想要打破困境，必须依赖我们的电池和技术。
有人说，宁德时代在欧洲建厂是不讲武德，想要贴上前去打价格战，其实宁德时代能有今天的全球影响力靠的是技术过硬和产业链完整，而不是单纯的价格竞争。
不管西方国家愿不愿意承认，无论是技术研发还是规模化生产，我国动力电池企业已经走在了世界前列。
从德国到匈牙利，再到如今的西班牙，宁德时代一步步在欧洲布局，它不仅在服务欧洲车企，也在影响整个新能源产业的生态系统。就像曾毓群说的：要用先进的电池技术推动全球零碳技术的普及。这句话既是目标也是底气。
宁德磷酸铁锂电池的成熟应用不仅成本更低，而且安全性更高，非常适合欧洲的中低端电动车市场。而且宁德时代的生产效率和供应链整合能力是欧洲企业难以企及的。
数据显示，宁德时代全球市场份额超过36%，这说明它已经从一个“代工者”变成了“引领者”。
结尾不管欧洲人愿不愿意承认，我国动力电池企业已经从技术输出到产能布局，实现了对欧洲企业的全面碾压。中国企业也在全球市场中扮演越来越重要的角色。
西班牙的合作选择是明智的，从表面上看这只是宁德时代的一次市场扩张，但更深层次是全球新能源产业的一次重塑。
不管重塑的路上是否有合作与竞争，但可以肯定的是我国企业已经在新能源领域走在了前列。
未来，不管是欧洲车企的电池需求还是全球新能源技术的标准设定，我国都将是重要的参与者和推动者。
宁德时代的故事或许只是这个时代的一个缩影。
未来已经来临，而我们正站在最前沿。
信息来源：
在欧第三家电池工厂，宁德时代为何选址西班牙 观察者网 2024-12-11 17:35
总投资41亿欧元合资建厂，宁德时代欧洲新动作！第一财经 2024-12-10
欧洲头条丨西班牙电动车产业的“辩证未来”：欧盟加税政策作茧自缚 央视新闻 2024-11-16
