粤港澳大湾区城市群充满活力，一座座跨江通道不断加速珠江口东西两岸的人流、物流和信息流的流动。在粤港澳大湾区，有6条跨江跨海通道已建成通车，分别是1997年通车的虎门大桥、2008年通车的黄埔大桥、2018年通车的港珠澳大桥、2019年通车的南沙大桥、2024年通车的深中通道和黄茅海跨海通道。
狮子洋通道项目位于南沙大桥与虎门大桥之间，直连南沙自贸区和东莞滨海湾新区两大发展平台。项目具体位置起于东莞市虎门镇新联（接广深高速公路、常虎高速公路虎门港支线一期），往西经沙田镇，在虎门港和广州小虎岛之间跨越珠江，经南沙黄阁镇、东涌镇，终于大岗镇（接广中江、东新高速）。全长约35公里，全线为桥梁，双向八车道，其中过江段拟采用双层桥梁方案，双层桥长约12.5公里。总投资金额约449.86亿元，计划2027年建成通车。将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。
春潮涌动，机械轰鸣。在珠江口，一座新的超级工程的大桥主塔已经“长高”至86.5米，正向着342米的目标“拔节生长”，建成后相当于100多层住宅楼的高度。这是建设中的狮子洋大桥施工现场。狮子洋大桥是狮子洋通道项目的关键控制性工程，主跨2180米，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
在珠江口东岸的东莞沙田镇的施工现场，狮子洋大桥的东主塔正进入主塔横梁施工阶段。建设者们有的在焊接钢筋，有的在吊运材料。12根引桥墩柱成对排列，勾勒出平滑优美的弧线，向远处直径127米的超大锚碇延伸而去。据悉，离主塔600多米的西锚碇是世界上体积最大的锚碇，它的直径超过了130米，混凝土总浇筑量更是高达55万立方米、总重量约140万吨。
2025年，狮子洋大桥将迎来多个重大节点，主塔高度将突破200米大关，锚碇将完成锚体施工的70%，引线工程将全面进入上部结构施工阶段。
狮子洋通道建成后，将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道。助力打造粤港澳大湾区1小时生活圈，可有效缓解珠江口过江通道交通压力。小伙伴们，欢迎你关注我，带给您更多新鲜又有温度的交通、生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。
