大家有没有发现：降低预期可以大大提升获得感、幸福感？这条定律尤其适合宁芜铁路扩能改造工程！
宁芜铁路扩能改造工程预计10月可实现南京南隧道盾构段贯通
最新消息显示：宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段施工正在紧锣密鼓进行。截至2月13日，盾构机已掘进403环，约725米，预计5月底将穿越最大风险源秦淮新河，10月抵达盾构接收井，完成盾构段施工。
据介绍，这段隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，跨秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线线路和宁丹公路、牛首大道等交通要道。隧道全长约14公里，其中盾构段长约2.4公里。
在整个盾构过程中，下穿秦淮新河工程技术难度最大、风险点最多——盾构结构洞径9米，下穿秦淮新河段的最浅覆土仅有2.6米，不到盾构直径的三分之一，是截至目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。为保障盾构施工和秦淮新河安全，建设团队将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时隧道内增加钢筋混凝土内衬，以满足隧道在水下的抗浮要求。盾构掘进前，还将对河底换填浇筑的密实性和完整度进行检测，质量合格后再掘进。
项目进度简单回顾
既有宁芜铁路于1935年建成运营，尽管只是一条窄窄的单轨铁路，却见证了民族复兴的近百年历史。建成投运后，宁芜铁路便成了联通沪宁经济带和内陆腹地的经济、军事的“大动脉”。
后来，随着中国铁路的快速发展和南京城建工作不断推进，该线路从主力慢慢变成了替补。从正面到负向，宁芜铁路地位的变化正是我们这些年大发展的有力见证！
如果从外迁立项开始说起，会有说不完的心里话。今天，就简单从开工那天开始吧！
2021年12月8日，宁芜铁路扩能改造工程开工动员会在南京南站举行。
项目将对南京城区段（沧波门至古雄）既有铁路进行外迁，对线路进行电气化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求对部分路段进行改线。
2022年8月9日，项目水土保持方案获批。其中提到的目标为：水土流失治理度98%，土壤流失控制比1.00，渣土防护率98%，表土保护率92%，林草植被恢复率98%，林草覆盖率28%。
山水城林是南京的重要特色之一，水土保持和绿化覆盖确实非常重要。
2022年9月，项目环评获批。这份文件显示：宁芜铁路扩能改造工程计划于2027年6月全线完工，总工期54个月。
宁芜铁路外迁后，是这样计划的。
地面部分：进行绿化及交通配套等市政设施建设，将沿线打造成城市空间布局的新景观。
比如当年2月，南京市城乡建设委员会发起了《宁芜铁路搬迁段沿线公共空间品质提升项目社会调研》。调研提供的选项很多：绿地公园、运动广场，铁路博物馆等。
地下部分：沧波门至古雄段改线后，既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，采用地下穿行方式为衔接南京各板块发展提供新支撑。
2022年10月，初步设计和施工图获批。
2022年10月27日，《宁芜铁路扩能改造工程施工总价承包招标公告》发布，计划工期4.5年。
2022年11月30日，宁芜铁路扩能改造工程南京南站北广场西侧地块进行南京南隧道盾构始发井基坑开挖，标志着该工程全面开工建设！
根据当时的计划，工程工期安排是这样的：
初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程；
2026年三季度完成铺轨和站改工程；
2027年5月份完成验收。
2023年3月10日上午，随着旋挖钻机缓缓启动，标志着南京至芜湖铁路扩能改造工程首根桩基顺利开钻，该项目进入线下主体工程实质性施工阶段。
2024年7月4日，宁芜铁路扩能改造工程的“宁芜号”盾构机第一批次部件运抵南京，将用于南京南隧道施工。
2024年8月12日，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道“宁芜号”盾构机始发。
从上面的进度看，从开工至今，项目节奏感把握的还不错，基本没有出现断点。
宁芜铁路扩能改造工程给南京带来的利好
第一，沧波门至古雄之间外绕后，地面以道路打通和城市景观为主，算是解除了对南京部分地区的割裂；改造后能大幅度减少噪音扰民，平交路口没了的同时，隔音屏障也都有规划。
第二，沧波门至古雄段外绕后，在地下规划地铁8号线，这条“有生之年”线路会随着宁芜铁路扩能改造工程的不断推进而不再遥远；
第三，电气化改造减少污染。目前的宁芜铁路为非电气化单线铁路，采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分，经过电气化改造后，利于改善沿线生态环境，促进节能减排。
后续展望
降低预期、淡化节点，只要进度不断推进就是好事！享受每一个进展吧！
以上综合整理自公开信息、资料，观点部分仅代表个人。有不同意见的，可以评论区分享哦！
