当东风本田打出“以中国消费者需求为核心，为中国市场推出的全新电动品牌”，我对这个东风本田S7原本很是期待，但是当看完其表现后，却很是为其市场表现担忧。
先瞧瞧这定价，单电机后驱25.99万元，双电机四驱30.99万元！隔壁广汽丰田铂智3X带激光雷达的智驾版才卖14.98万，本田却敢用翻倍价格卖。更别提小鹏G6起售价20.99万，乐道L60租电后直接杀到15万区间。这个价格下的本田S7注定需要被消费者用放大镜去审视的。
本田在过去有很多引领时代的设计，但在S7上实在很难评，一辆2025年本田纯电动车，竟然还没有燃油车时代本田那种敢于突破常规、极具先锋魅力的独特韵味。其实类似这种采用大量折线设计的，有个很好样本，那就是兰博基尼Urus。
东风本田S7在4750mm的车身里布置了2930mm轴距，祖传偷空间的技能还没丢，能够为前后排提供充裕的腿部空间，不过这在纯电架构下已经算不得多大的优势了，同级车空间表现也都大差不差。
为了解决电动车冬天制热问题，除前/后排座椅、方向盘、四门车门扶手加热功能外，东风本田S7还可提供中控台加热，东风本田将其称为“非接触式加热”系统。15处智能供暖系统可在1分钟内快速升温，实现环抱式取暖效果，就是不知道费电厉害不？
至于内饰的设计倒是没有随大流，而是采用了独特的竖置双拼屏，把12.8英寸主中控屏和10.25英寸副屏放在一块大黑色大背板下，视觉上挺有欺骗性的，乍一看还以为是一块超大面积的中控屏呢。
车机依然是Honda CONNECT 4.0智导互联系统，还引入了AI大模型，各种智能交互、功能控制都能实现不少。可架不住如今国产新能源车在智能化这块卷得厉害啊，除了电子后视镜、华为光场屏这些有点噱头的配置外，整体水平也就是国产新能源的平均水准。何况这8155芯片，现如今都快成了十多万车型上的标配了，小三十万的车谁还用这个。
尤其是Honda SENSING 360+智驾系统，还不具备高快领航这些高阶能力，在一众能实现城市全场景智能驾驶、高速自动领航等功能的国产车型面前，实在是有点拿不出手。
东风本田S7配备89.8kWh的宁德时代三元锂电池，单电机版CLTC工况续航里程为650km，双电机版CLTC工况续航里程为620km，在长续航已经成为新能源车 “标配” 的时代，它的表现实在不够看。这里有一点，东风本田宣称在零下30°C低温环境下，电池容量保持率仍能达到90%以上，但这不代表续航达成率也会到90%。
操控也许是最有本田特色的地方了，50:50配重比+前双叉臂后五连杆+塔顶横向稳定杆，官方称能够使车辆在弯道中的极限更高，减少激烈驾驶时的推头或甩尾情况。
不过，东风本田谨慎的精神确实值得国内某些“领先”车企学习，零百加速才4.6秒的成绩，但是却提供R超享模式和V专属模式，其中R超享模式算是新手模式，能让那些刚上路、心里没底的新手快速找到驾驶节奏，熟悉车辆的操作反馈；而V专属模式则将开放更多的车辆权限给驾驶者，给那些驾驶经验丰富、追求极致操控快感的老司机提供了一种别样的乐趣。
东风本田S7还采用了“零晕感调校技术”，通过动力输出、底盘调校、制动控制等多方面优化，实现“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”，现在也有不少车有类似的技术，简单总结就是开启这个模式后，车变肉了，这跟标榜的驾驶感正好矛盾了，不知道东风本田的调教是否也是如此。
就表现来看，官方称S7为“史上最强本田纯电”，确实也不过分，但他面对的确实全球最卷的中国市场，不仅实力不够突出，还把技能树点到了国内消费者并不热衷的驾控上。要是东风本田S7的定价要是能低个5万，也许还有些热销的潜质，但现在的价格，也许很快就会和e:NS1、e:NS2猎光以及灵悉L一样边缘化了，东风本田真该学学广汽丰田，铂智3X直接砍到10万级，上市1小时订单破万。
