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今天是2024年12月21日，今日要闻有：
一、我国成功发射通信技术试验卫星十二号通信技术试验卫星是主要用于开展多频段、高速率卫星通信技术验证的卫星。
2024年2月23日和12月3日，我国成功将通信技术试验卫星十一号和十三号发射升空，卫星均进入预定轨道，两次发射任务圆满完成。
我国成功发射通信技术试验卫星十二号
就在2024年12月20日，通信技术试验卫星十二号在西昌卫星发射中心，使用长征三号乙运载火箭发射升空。
通信技术试验卫星十二号主要用于广播电视、数据传输、卫星通信等任务，对我国来说意义重大。
（信源：北青网2024年12月21日—我国成功发射通信技术试验卫星十二号）
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二、宁夏中卫黄河大桥旧桥改造项目完成全部施工任务，实现通车中卫黄河大桥旧桥是宁夏“八五”跨“九五”的重点工程项目，也是连接中卫黄河南北的重要通道。
该桥桥梁总长1116.63米，投资7440万元，1997年6年正式建成通车，距今已经有27年的时间。
宁夏中卫黄河大桥旧桥新貌夜景
因为运营时间久和逐年增加的交通量和重型车辆，黄河大桥旧桥已经很难满足道路运输的需求。
所以从2012年8月就建设了新的中卫黄河公路大桥，新桥与旧桥完全分离，间隔两米。
新桥建设完工后又继续对旧桥进行改造，将6车道的旧桥设计为下行线，10车道的新桥作为上行线。
中卫黄河大桥旧桥改造过程
在对旧桥进行改造加固时，采用的是“矮塔斜拉组合体系+更换挂梁”的方案，让主桥上部结构形成三塔双索面斜拉桥带挂梁的新结构体系。
此外，还对全桥的伸缩缝、铺装层、防撞墙进行了修补和更换，施工团队也在使用各种办法延长桥梁的使用寿命，并保障它能有更强的承载能力。
宁夏中卫黄河大桥旧桥改造结束实现通车
经过长时间的加固改造，中卫黄河大桥旧桥终于“改头换面”，在12月20日成功实现通车。
作为中卫市沙坡头区重点建设项目，加固改造后的中卫黄河大桥旧桥不仅会居民的出行提供更多的便利，也会有效恢复沿线的工农业运输，更会极大的推动当地的经济发展。
（信源：北青网2024年12月20日—宁夏中卫黄河大桥旧桥“华丽变身” 改造成功实现通车）
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三、广州港南沙港区年集装箱吞吐量突破2000万标箱秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的港口，到了清朝，广州就已经是中国对外通商的重要口岸和重要对外贸易的港口。
广州港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区和珠江口水域锚地。
南沙港区
其中南沙港区在2008年就成为了全球首批“国际卫生港口”。
它目前拥有的码头泊位共92个，万吨级及以上泊位有16个，10万级泊位有2个，12万级泊位1个。
另外，南沙港区集装箱设计通过能力为990万TEU，石油化工码头设计能力3975万吨。
南沙港区可以说是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。
南沙港区
正是因为此，今年以来，广州港南沙港区集装箱累计吞吐量正式突破了2000万标准箱，其中外贸集装箱吞吐量超过了1000万标箱，占比达到了50%。
而且，南沙港区也是继上海港洋山港区后第二个年吞吐量超过2000万标箱的港区。
目前，南沙港区正加快建设南沙国际通用码头、南沙五期等重大项目，助力南沙港区的发展。
（信源：北青网2024年12月21日—跻身全球前十！广州港南沙港区年集装箱吞吐量突破2000万标箱）
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四、狮子洋大桥东锚碇填芯施工顺利完成狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，项目全长约35公里，工期约为6年。
而且，狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，推动大湾区珠江口的发展。
狮子洋大桥东锚碇填芯施工现场
狮子洋大桥则是该项目的控制性工程，采用的是主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，珠江口江中心不会再建有桥墩，是目前世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
不过，12月20日，狮子洋大桥东锚碇填芯施工顺利完成，一共历时164天，完成东锚碇浇筑混凝土19.2万方。
狮子洋大桥东锚碇填芯施工现场
锚定作为固定悬索桥主缆端头、防止其位移的巨大构件，对桥梁安全至关重要。
此次填芯工程的顺利完成，意味着建设这一项目的关键点取得重大突破，为后续的施工奠定了坚实的基础。
（信源：广州日报2024年12月20日—年底冲刺！狮子洋大桥东锚碇填芯施工顺利完成）
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五、中国首条改扩建零碳高速正式通车济菏高速是中国首条零碳高速，实施的是“高速+光伏”工程规模化建设。
2007年9月，济菏高速就已经建成通车，不过是四车道。
济菏高速
随着车流量的日益增多，四车道已经不能更好的满足民众通行需求，因此开始对济菏高速进行扩建。
较之前扩建不一样的是，此次扩建采用的是“高速+光伏”的模式。
高速服务器、收费站、边坡等点位，均有序成片布设了光伏组件。
济菏高速
建成通车后，该高速全线光伏发电装机容量30兆瓦，年发电量3300万度，不仅可以实现全路段零碳运营，还可以额外创造经济效益。
经过精确测算，改建后的济菏高速通过各种措施可以实现年均碳减排量约2.25万吨。
济菏高速改建现场
值得一提的是，此次改建里程约152.7公里，维持原设计速度120千米每小时的高速公路技术标准。
只不过，由原来的双向四车道改为双向八车道，以两侧拼宽方式为主结合局部路段的分离加宽及单侧拼宽方式进行加宽。
改建后的济菏高速能更加便利人们的出行，促进当地的经济发展。
（信源：北青网2024年12月20日—中国首条改扩建零碳高速正式通车）
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