据新华社报道，列车在越南首都河内的吉灵-河东轻轨线上行驶。中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行，双方宣布签署关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。此前的8月、10月，双方在高层访问发布的联合声明中两度强调加快谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路建设的合作。中国和越南山水相连，互通铁路已有上百年历史。早在1910年，法国修建昆明至越南海防的米轨铁路就已通车，史称滇越铁路。这是中国第一条跨境铁路通道，至今仍在运行。

不过关于中越跨境铁路的建设，越南方面一直想法很多，并且想要占据更多的主导权，就在不久前，还有消息传出，称越南考虑让印度等国家介入，帮助他们修建铁路，从现在的情况来看，这很可能也是越南想要与中国“议价”的一种策略。中国与老挝等国的铁路通车，让越南看到了与中国接轨的现实好处，而且未来中南半岛的互联互通已经是大势所趋，越南再不接受，发展速度必然受限。中越铁路“同轨”，对越南而言是最有利的。

越南的成功经验对其他国家来说，实在是值得借鉴。越南凭借这一合作协议，不仅获得了更强的经济连接性，还加深了与中国的政治互信，彻底将“车同轨”落实在了地理和经济上。而菲律宾的冷静与孤立，只会让它在未来的合作中失去更多的机会。越南已经为其他国家树立了榜样，菲律宾是否能够反思，重新审视自己的策略，调整立场，才是其未来能否参与区域合作的关键。越南站在了正确的历史节点。这个世界，谁抓住了合作的机遇，谁就能拥有未来，菲律宾该好好琢磨琢磨自己的未来了。

越南的另一项南北高铁项目让日本深感不安，虽然还未明确花落谁家，但中国的高铁技术和竞争力就摆在眼前，让日本意识到，在这场游戏中，它可能不再是主角。中国的高铁，不仅是技术的展示，更是经济实力的象征。中越铁路合作的签署，超越了铁路本身，它是一首经济联动的交响乐，是一幅区域发展的宏伟蓝图。从铁路到高铁，从班列到经济区，中越合作的每一步，都在为东南亚区域经济圈的繁荣添砖加瓦。越南的“识时务”，日本的“害怕”，中国的“自信”，共同谱写了这一曲跨境合作的三重奏。

与此同时，据人民日报援引菲律宾《马尼拉时报》报道，前几日菲律宾参议院批准了菲政府与日本政府之间的《互惠准入协定》（RAA）。菲参议院表示，这将进一步促进两国间的防务合作，尤其是“在面临共同安全挑战的海洋领域”。针对日菲深化安保防务合作，中国外交部发言人曾表示，国与国之间开展交流合作，不应损害地区国家间的相互理解与信任，不应破坏地区和平与稳定，不应针对第三方或损害第三方利益。亚太地区不需要军事集团，更不需要挑动阵营对抗、鼓动“新冷战”的“小圈子”。

报道称，出席会议19名菲律宾参议员全都投票支持，菲律宾参议院议长弗朗西斯·埃斯库德罗表示：“条约被视为已得到批准。”日本驻菲律宾大使馆随后在社交媒体上发文称，日本驻菲律宾大使远藤和也拜会了埃斯库德罗，并对菲律宾参议院批准协议表示感谢。菲律宾参议院则在一份声明中表示：“批准这项协议进一步肯定了两国之间的战略伙伴关系及共同目标，即加强对地区和国际和平、安全与稳定的贡献。协议将在共同的安全挑战中扩大菲律宾和日本在海洋领域的防务合作。”

表面上看，日菲加强军事勾连满足了双方利益，也迎合了美国的战略诉求，但这种带有浓厚冷战意味的“小圈子”是建立在加剧地区紧张局势的基础上，必然破坏地区和平与发展的良好环境。日菲为一己之私，通过军事勾连搅动南海、东海的敏感局势，损害地区和平稳定、破坏地区团结合作的行径，必将引发地区国家的警惕和反对。所谓“维护秩序与规则”的说辞，终究掩盖不了日菲破坏团结、煽动对抗的真实目的，最终收获的不会是“战略安全”，而是加剧地区分裂与动荡的恶名。