赢在起跑线上的人如果还那么努力，赢面只会越来越大。北京时间1月26日，特斯拉交出2022年亮眼的财报数据：全球共计交付电动汽车超131万辆，同比增长40%；总收入约815亿美元，同比增长51%；净利润约125.6亿美元，同比翻倍，并连续3年实现盈利；车辆销售毛利率上尤为出众，达28.5%，在2022年最后一个季度，特斯拉也实现了有史以来单季度最高的营业收入、营业利润和净利润。

这意味着，特斯拉将有更多的资源与能力，去加速提升自己的生产制造与科技创新效率，拉升技术长板，达成“投入研发-吸引消费-盈利-投入研发”的正向循环。显然，在特斯拉专注产品与服务的积极引领下，电动车持续超越燃油车，这是一个必然结果。

每辆特斯拉的研发投入是行业平均水平的3倍

不同于其他品牌热衷于投入大量资金在广告营销领域，特斯拉将更多精力放在技术研发和整车制造等创新方面。北京时间1月26日，特斯拉交出2022年亮眼的财报数据，研发领域支出30.75亿美元（约合209亿元人民币），同比上一年增长18.5%。

有财经分析师对特斯拉财报解读后发现，特斯拉的单车研发成本约2340美金（约1.6万元人民币），综合StockApps.com网站统计的其他厂商单车研发成本后得出，特斯拉在每辆车上投入的研发费用，约为行业平均水平的3倍，显著高于众多传统燃油车企。国内媒体统计数据也显示，特斯拉的研发费用，比国内多家头部新能源车企的研发费用之和，还多几十亿人民币。

与之对应的是，在各大厂商持续投入的广告营销领域，特斯拉单车投入几乎为0。

特斯拉所坚持的“第一性原理”，就是将更多的精力和资源，放在技术创新和生产制造上。毕竟，消费者是用“钱包”来投票的，并不是为“广告”、“营销”去买单的。未来汽车的竞争，一定在于产品力。

蝉联全球纯电动车冠军，特斯拉的成绩打了谁的脸？

北京时间1月26日出炉的特斯拉财报数据显示，公司2022年全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%。这一成绩远远超过比亚迪纯电动车91.1万辆的销量数据，更是超过其他几家新势力全年销售总和，更比转型中的传统燃油巨头领先数个身位。

智能领域，春节前特斯拉在国内宣布车机系统OTA大升级，集中上线了微信小程序、Apple Music、微博等10多项功能。而这一波更新，不花钱，免费！通过OTA空中升级，车辆软硬件可以实时优化。随着时间推移，特斯拉车辆会变得更好，而这些体验，很难通过传统燃油车得到满足。

性能上，上半年国内交付的Model S Plaid百公里加速只需2.1秒，而2秒俱乐部的燃油超跑定价均在千万级，特斯拉售价只要十分之一。叠加Autopilot等智能科技，特斯拉在保持性能优势的同时，主被动安全能力也在持续精进。

特斯拉能够成为“性能猛兽”“智能终端”的背后，要归功于在研发创新上的持续投入。

北京时间1月26日，特斯拉2022年财报数据显示，在研发上，公司就支出30.75亿美金（约合209亿元人民币），同比上一年增长18.5%。相比十年前2013年的2.32亿美金（约合15.8亿元人民币）翻了13倍。特斯拉用亲身经历证明，真真正正打磨产品的公司，值得消费者用“钱包”来投票。

初五迎财神，特斯拉也交出了2022年亮眼的全球成绩：财务层面，总营收约815亿美元，同比增长51%，净利润约125.6亿美元，同比翻倍并连续3年实现盈利；业务层面，全球共计交付电动汽车131万辆，同比增长40%。

这背后，离不开特斯拉在研发创新上的持续投入。2022年财报数据显示，在研发投入上，特斯拉支出30.75亿美元，同比上一年增长18.5%，相比十年前2013年的2.32亿美金，翻了13倍。

优秀的产品力与贴心的直营服务，让特斯拉在多国市场“全面开花”。在欧洲，Model Y打破大众高尔夫的销量神话；在中国，乘联会数据显示，Model Y全年交付超45万辆，稳坐豪华车销量榜首；在挪威，Model Y刷新53年来单一车型年销量纪录；在澳大利亚，Model 3终结丰田凯美瑞在细分市场28年连胜纪录。在美国、亚太等多地，特斯拉堪比销冠“收割机”。