过去的这十年是高铁大干快上的十年，高速铁路开始从国家工程逐步广泛推广，成为很多省里的工程。
有决心，有钱，即便不在国家骨干高铁线上，也可以修建各类高铁工程，连通网络，形成高铁网络。
这里面逆天改命的就像鲁南高铁（日兰）硬生生弄成了国家骨干高铁网络。
今天我们来盘点一下原来铁路交通比较落后的鲁西、鲁南几个城市，在高铁时代如何逆袭的。
一、临沂在鲁南高铁没有开通之前，临沂人坐高铁要先打车或者拼车到曲阜或者枣庄。
以至于衍生出来了庞大的拼车行业。
临沂既不在京沪高忒通道上，也不在济青高铁通道上，作为山东的偏安一隅地带，显然高铁是不会主动光顾的。
1100万人口的临沂人民显然是不服输的。
然后就有了鲁南高铁。
再后来京沪二通道全线动工，临沂是个大赢家，除了主城区设站，辖区多个区县设站点。
当下的济莱高铁是断头路，打通是必然。
连通临沂是唯一出路，当然不止连通临沂，南下接到连云港才成网络。
临沂高铁网络蔚然成型。
临沂高铁网络规划
二、聊城聊城市高铁高速的断头路。
济青高速八车道修通到济南最后一百公里到聊城还是四车道。
济青高铁也是如此。
山东最重要的济青通道到济南断头，再不西进。
千辛万苦，济郑高铁通车，聊城结束没有高铁的历史。
一下子成为中原与山东的关键节点。
可歌可贺。
当然这只是开始，雄商高铁显然是一条重要性不亚于济郑高铁的关键道路。
聊城南北通达之日可期。
未来的西延邯郸、长治高铁正在紧锣密鼓论证中，这条路一定会修。
聊城高铁已成网络。
聊城高铁网络
三、菏泽鲁南高铁结束了菏泽不通高铁的历史。
但是这条断头路要持续到今年七月份才会东西贯通衔接兰考。
不过好饭不怕晚，雄商高铁正在规划建设中。
未来还有沪太高铁。
菏泽也朝着米字形高铁迈进了。
菏泽高铁网络示意图
临沂、聊城、菏泽三座城市从省域边缘逆袭成为高铁中心。
你觉得谁最具优势。
