2月23日，网传河南省商丘市公交车将停运，本来以为又是个谣言，但随即就看到商丘市公共交通有限公司发文称：
“在政府补贴不到位和疫情冲击之下，公司经营异常困难”。
并表示自3月起将暂停全市市区公交线路。
而该公告的立场仅仅维持了四个小时就作废了，随即商丘公交再发公告称将克服一切阻碍与困难，保持公交车正常运营。此外，商丘市政府也表示从未拖欠过公共交通系统的补贴。
而纵观全国，不仅仅是商丘公交运营遇到了困难。
从去年中下旬以来，各地爆出公交车停运的新闻不在少数。
辽宁省建昌县从2022年12月起停运部分公交线路；安徽太湖县去年年底也停运过公交车一段时间；今年2月，黑龙江漠河宣布公交车将直接停运（一天后改口将继续运营）；今年1月中旬的时候，广州市番禺区数条便民服务车停运。
从各地爆出的情况来看，公交车运营出问题、没钱维持的基本都是三四线小城市、县城或者大城市的城郊边缘地带。
这些区域有几个显著的特点：
第一，人口相对较少，且以中老年为主，年轻人占比较低。
第二，当地经济不够发达，导致政府财政收入低。
第三，小地方交通方式灵活，很多目的地靠走路、电瓶车就可以抵达。
这三个特点决定了这些地方的公交车注定难以维系。
公交车现在很多都是交由民营企业运营，政府起监督管理作用。
民营企业是要盈利的，要给司机发工资福利，还要买车养车等等，这些需要一大笔费用。
公交车盈利主要靠乘客买票和政府补贴，而人流量少且政府财政不充裕的地区，那么公交车运营肯定会很困难。
多地公交车停运，我认为释放出这样的信号：
我们当前需重新调整三四线城市、县城等偏远区域的公共交通体系，具体怎么做呢？
可以优化路线，砍掉一些人流量少的路线，保留最核心的几条就行了；降低公交公司成本，采购16座或20座的小型车辆；保障老年人、残障人士的出行需求；更加合理的设置站点等等。
幼儿园关停潮来了？2022年我国新生儿数量956万人，而在2017年这个数字为1764.8万人。
五年时间，全国出生人口近乎腰斩！人口减少的趋势似乎是难以避免了，而这也势必会给各行各业带来冲击。
幼儿教育行业首当其冲，目前已经受到新生儿减少的影响。
韩国四年内关停了8000所幼儿园，日本五年内关停了10000多所幼儿园，而我们未来五年呢？形势同样不容乐观啊！
我此前在网上看到有关北京幼儿园关停的消息，新年伊始，北京多个民办幼儿园面临招生困难的问题，部分公办幼儿园也没有招满，可谓是“一孩难求”！
这种情况在房山、丰台这些城郊地区较为严重。
公办的还好，民办幼儿园如果招不到学生，那就只能关停倒闭了。
当然，对于市区的一些老牌优质公办幼儿园，依然是“学位紧缺”。
而同样的幼儿园关停潮在深圳也开始发生了，
早在2022年七月的时候，就有部分深圳南山区的幼儿园“二次招生”。
为什么要二次招生？说明入读学生太少，大多数幼儿园都没招满。
当然北上广深这些一线城市的体量和资源毕竟摆在那里，真正需要我们担心和警惕的是广大的三四线城市。
90后、00后年轻人大多数都扎根在一线或者省会城市，留在家乡小地方的是少数，而这些年轻人的下一代大概率也是在大城市读幼儿园，这势必会让三四线城市幼儿园未来的处境更加艰难！
教师退出机制这个话题可无缝衔接上一个话题。幼儿园关停意味着新生儿的不足，新生儿的不足代表未来学生数量将大幅减少。
学生减少，那么就不再需要那么多的小学、中学，也意味着大批教师将面临再择业的问题。
从最近发布的各种政策措施来看，教师退出机制几乎是板上钉钉的事情。
我认为最好的情况是，现有编制内教师数量不变，以后新招的老师要想考编制可以说难于上青天！
未来教师采用合同雇佣制将是主流，这也代表教师这一长期以来的“铁饭碗”职业将不再那么稳定。
那些还想躺平混日子的老师，是没有任何出路了。一旦采用合同雇佣制，那么就跟企业上班一样，考核不合格，教学不达标，就会被辞退！
其实这不失为一件好事，至少可以把教师圈子里某些滥竽充数的混子扫地出门，有利于提高教师整体素质。
中央国家机构人员编制按5%左右裁减精兵简政，提高行政效率，我想这才是此次国家机构裁减的主要目的，而不是网上某些人说的是因为财政困难、缩减成本。
事实上，我国的财政供养人员约8000万，占全国总人口的比例仅为2.56%，算上编外和退休人员，占比在3.7%左右。
全球主要国家的财政人员供养占比都比我们高，比如英国高达9.1%，加拿大8.3%，法国8.2%，美国也有7.7%。
所以主要原因不是财政问题。
机构繁多，人员冗杂，将大大阻碍高效行政和创新改革。
精简中央机构编制，这表明了国家锐意改革、不断进取的决心。未来，要把资源用在刀刃上，我们普通人能做的就是支持国家，拥护中央的决策！
