文/载着风去旅行

编辑/载着风去旅行

寻美是很多人在路途中常常希望的，可有时候，美，在我们刚踏足一座城时，便会扑面而来。

想起多年前，自己独自背着一个大包，去探访各个地方的火车站。坐火车旅行，从来都是一件很多作家喜欢的事情。因为，火车上，会因为一个陌生人的善举而感动哽咽，也会因为陌生的距离感而被恶意拒绝……

可这就是社会的众生相。

今日，整理了国内被称为“最美火车站”的专辑，美，不仅仅是风景，更是深厚的文化底蕴和历史故事。

这大概是中国最迷你的火车站了，一共只有20平方米的建筑，分为上下两层。鲜艳的黄色，浓郁的绿色，尖尖的屋顶透露出浓郁的东洋风格。

阿尔山火车站是日本关东军驻扎时期的产物。车站后面，还留有当年日军曾部署的军事碉堡、地下通道、机场机库、隧道堡垒、各种交通战壕和野战工事营房。

这些既是当年日军侵略的遗迹，也同样是我们民族最为沉痛的疤痕。

如今，这座火车站仍在运营。很多人都因为阿尔山火车站别致的外观，而把它列为自己心中的最美火车站。

2013年，因其极为丰富的历史遗迹，阿尔山火车站被正式列为第七批全国重点文物保护单位。

火车或飞机到海拉尔，再乘长途车或包车到阿尔山

夏季和秋季的阿尔山，舒适感十足。

哈尔滨大概是今年坠热门的旅游城市。而哈尔滨火车站，在民间被称为哈利波特霍格沃兹火车站东北分站。

哈尔滨站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路前身）的中心枢纽站，先后经历了四次站房改造。

整个车站，浓浓的工业气息，新钢铁艺术和欧式浓浓的巴洛克风格结合在一起！候车室里的钟、路牌，站台上绿色钢铁复古工业风，一站台上老式蒸汽机车！

一秒穿越的感觉，早上阳光照在站台上，光影结合的时刻，氛围感拉满，像极了开往开启魔法世界的火车站。

“搭乘霍格沃茨方向的列车，记得从9¾号站台上车。”大概是对哈尔滨火车站最好的诠释。

火车或飞机直达哈尔滨

一年四季都适合，但冬季大概是很多人最向往的

浦口火车站建于清光绪三十四年（1908年），很多人未闻名字，已见真容。

它是那篇著名的散文《背影》中，朱自清同父亲话别的车站；也是火遍大江南北的电视剧《情深深雨蒙蒙》里书桓和依萍离别的车站。

车站于民国三年（1914年）正式运营，曾一度是连接平津冀鲁豫皖等十一个省的重要交通枢纽。

老式的英式建筑，有着米黄色外墙和红色大屋顶。通向月台的单柱伞形长廊和连接着轮渡码头的拱形雨廊，是它极富标识性的特点。

2004年，这座历经了百年风雨的车站被停止使用，但它原本的候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来。百年的城市记忆，也随之封存于此。

到南京，然后坐车去中山码头，再坐2r的轮渡去对面浦口码头

南京，春夏秋冬各适宜

新建的嘉兴站出自设计师马岩松之手。别出心裁的设计，使这座火车站无论放在哪里，都显得别具一格。嘉兴站被分成了两半：地面上，是青红老砖和白瓦木窗铺就的嘉兴老站房。地面下，却是简明流畅的线条营造出的未来感车站。老站房是根据1937年被炸毁的老嘉兴站一比一复原的。

架设于两者中间的，是一个银色光带层层相套的通道，超现实感的设计令其像一个时间隧道。

嘉兴，是在中国近代史上极为重要的一座城。1921年，有一批年轻人从五湖四海赶来，抵达嘉兴，在南湖的一艘小船上完成了中共一大的会议，中国共产党就此宣告诞生。作为交通枢纽而言，嘉兴站实际上富含着双重的深意：从地理位置上看，它连接着不同城市；当我们横跨时光的维度，它所连接了过去，通向的是未来。

建筑与历史始终密不可分。这座古老建筑凝聚着旧时光里形形色色的故事，站在百年的岁月中迎来送往，见证了这个重要军事小城所经历的屈辱风雨。

旅顺火车站位于旅顺白玉山景区西部，龙河入海口汇合处，俄罗斯风格木质建筑。草帽形椭圆尖顶，挂满羽毛状小瓦，精巧的细部雕饰饱含异国风韵，白墙、绿窗，造型别致，站内有国内保存最完整的欧式站台。

它是东北铁路沿线保存得最完整的欧式建筑之一，1900年开始建设，1903年7月14日投入运营。由于旅顺火车站在建筑史研究上有极大参考价值，1985年被列为市级文物保护单位。

现在旅顺火车站已停止运营。

海子的那首“面朝大海，春暖花开”，用来形容青岛火车站正合适。青岛站的地理位置极好，出站不到200米，便是碧波荡漾的大海。火车站的红瓦尖顶，配合碧海蓝天，正是标准的青岛特色。青岛火车站历史悠久。在满清帝国飘摇之际，建成通车，成为胶济铁路上的重要枢纽。

青岛站的最初设计交付于两位德国设计师——魏尔勒和格德尔茨。因此，整栋建筑保留着浓郁的德国文艺复兴时期的风格。厚重的钟楼和候车大厅组成了它的主体，明黄色的墙面加之鲜红色的瓦砖，一下子将我们拉回了17世纪。

楼南角耸起一座造型优美的尖钟塔，屋顶却是工整对称的双塔尖。从1991年开始，青岛站曾历经多次重建和改造，但原本的德式风格站房仍被保留下来。

红屋顶与大钟塔成了一份历史遗存，也成了青岛最引人注目的建筑地标。

落成于1906年，距今已有百年历史了。在使用过程中，它曾历经多次扩建和改造，大抵也是由此，苏州火车站的建筑，是古典同现代的完美结合体：几何线条稳固了它的肌理，中间填充的，是随处可见的菱形、方形与圆形。

十字形的屋面，形成了类似于悬山的设计，也巧妙的将木质外墙同钢筋结构融为了一体。深灰色的屋顶与白色的墙面，正是标志性的粉墙黛瓦，也是千百年来，苏州古城中传统建筑的颜色。苏州火车站的南边，就是护城河。隔河相望，便是北寺塔、平门与桃花坞。

横道河子镇，一座百年古镇，亦是从牡丹江通往哈尔滨的咽喉要道。1900年，俄国占领东北后，开始修筑中东铁路。由于横道河子镇位于整条中东铁路的中心，于是在1909年，横道河子镇有了自己的火车站——横道河子火车站。在横道河子这么一个典型的东北小镇里头，这座火车站却是实打实的俄式建筑。

双层的黄白楼，上起砖红色的砖塔，高高耸起的塔尖，像极了一个欧式大教堂。到了冬天，厚重的积雪覆盖了茫茫大地时，横道河子火车站这鲜艳的红色，便成为了不容争议的视觉焦点。目前，横道河子火车站仍在正式使用。当你提着厚重的行李下车，一眼望见的，便是车站外是高大的铁栅门，停留在前面的，还有几辆老式的蒸汽火车。

于1910年投入使用，是沈阳第一座钢混结构建筑。由日本人修建，属于融合了各种风格元素的“辰野式”风格。

沈阳站有着严谨的对称结构，红砖结构的主体，绿色的铁皮屋顶和白色的饰带线脚共同组成了这栋别具一格的建筑。其周边的建筑群均为这种风格，在高楼林立的现代化都市中显得如此特别，也是这座城市不可磨灭的时代印迹。

因为风格类似，沈阳站也与东京驿火车站，首尔火车站（已经停止使用）并称姐妹站。

值得一提的是1945-1950年期，沈阳站曾短更名为沈阳南站，如今仍有人习惯性称呼其为“南站"。

历史车轮不停歇，而如同沈阳站这样的老建筑值得好好被保护。它们是历史的重要组成部分，也给了后人打开了一扇穿越时代的门。

一座在中国建筑史，中国近代史上都有着重要意义的火车站。吉林西站的设计师，是林徽因，而这座建筑的审定人，则是梁思成。作为民国时期的建筑大师，林徽因和梁思成接受的都是西式教育。与此同时，他们也深深地为中式传统建筑着迷，因而吉林西站的建筑，富有独特的美感。

整座建筑的主色调混合着复古的砖红色和白色，简明却也古典。屋顶下面曾特别装饰有彩色的琉璃瓦和玻璃窗，这样中西合璧的设计，显然是受到民国时期风行的西式洋楼建筑的影响。

吉林西站的建成，对于近代的中国来说，是具有里程碑式的建筑。

在某种意义上来说，也是中国近代史的缩影。它是东北地区第一条由中国人自建铁路的火车站，它不仅仅见证着东北的铁路历史，同时还具有划时代的意义。

清光绪十二年（1886），天津站始建；1888年，车站正式通车运营，初站址建于“旺道庄”；1892年，车站移址至海河畔“老龙头”处，故随地名称老龙头火车站。

新中国成立后，老龙头火车站更名为天津站。

天津站的美，除了出站之后可看到的津湾广场、世纪钟和解放桥等，更大的惊喜在于进站后，我们抬头看大圆顶，一幅气势恢宏的巨作亮于眼前。

这是1988年，秦征先生和五位弟子联合绘制的《精卫填海》。这幅巨幅油画是中国最大的穹顶壁画。整幅画被画在直径40米，距离地面距离21米，中间由10根圆柱围成的600多平方米的圆形拱形穹顶上。

清宣统元年（1909年）滇越铁路铺轨至此，便建成此站。最初，火车站定名为“壁虱寨”。因为此地依山面海，风景实在是极好，便给它换成了更美的“碧色”两字。碧色寨虽美，背后却渗透着许多中国劳工的血与泪。1885年，法国通过中法战争，同清政府缔结了《中法会订越南条约》，经由其条约，法国正式取得了在中国西南诸省通商和修筑铁路的权力。

火车站本身的红瓦黄墙，是典型的法式建筑。而在火车站附近，还矗立着大通公司、水塔、站房、火车站钟、警察局、法国员工的宿舍、哥胪士旅馆、红土地网球场和当年法国人栽下的一棵葡萄树。

电影《芳华》，更是将这个历史小站带到了更多人视野。碧色寨火车站于2010年后正式撤站，不再承担交通运输的功能。这里，便彻底成为了对于中国近代史上一段重要记忆的纪念品。

青龙桥火车站是京包铁路 (原京张铁路)上的一个火车站，位于北京市延庆境内，建于1908年，是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。

京张铁路是中国自主修建的第一条干线铁路。而青龙桥火车站所在的南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段，在20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站。

詹天佑是京张铁路局总工程师，在小站铁路边上立有“詹公天佑之象”。

该路段线路弯道多、隧道多、坡度大。修建京张铁路时。詹天佑先生为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车调头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，运用延长距离的方法，减缓列车的爬坡坡度——青龙桥站因此而闻名于世。

如今，这座车站仍保留着百年前的运营方式，所有列车都要在这里技术性短暂停靠后，经过著名的“人字形铁路”折返继续前行。你坐在车里，可以透过车窗，看到灰色墙体配有红色木质门窗的站房，站房西侧矗立着詹天佑先生铜像，以及京张铁路使用的钢轨，写有苏州码子的老路标等。

亚布力南站是苇河—亚布力路段终点，哈尔滨铁路局下属专用车站，位于亚布力滑雪场山门附近，距离苇河站24公里，距离亚布力滑雪旅游度假区只有1公里，始建于2007年。

车站外观如梦幻城堡的欧式哥特建筑，冬日里，积雪反射的阳光照射在车站墙面上晶莹透亮。当你乘坐火车，从睡意中慢慢醒来仿佛置身于童话世界，冰雪荒塬里的城堡让你惊奇又欣喜。

大智门火车站位于武汉市江岸区京汉街，是我国第一条长距离准轨铁路——京汉铁路的大型车站，1902年末建成斜坡瓦顶无塔楼的两层站房。后来在老站房屋檐的站牌上镌塑了中文“中国铁路总公司”和法文“京汉铁路大智门车站”的字样。

1916年在大智门老站房的原址新建了有4个塔楼的铁片屋顶新站房。

新大智门火车站主楼正反两面的站牌上，镌塑中文“京汉火车站”字样，两配楼侧面墙上则是中法文双语“汉口大智门”。正面站牌上方是京汉路的标志“飞轮”——插着一对展翅的火车轮，像汉口“二七烈士纪念碑”顶的雕塑一样。

大智门车站为法式风格建筑。它诞生时曾是亚洲首屈一指的最现代化和最壮观的火车站，也是中国20世纪早期规模最大的火车站。其主体建筑候车大厅年代较早，为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。

新中国成立后改名为“汉口火车站”。京广铁路建成后设立新汉口站，后来仿造大智门站的建筑风格改造成今天的汉口火车站，原站址不再沿用。

如今很多这些火车站，已经失去了原本运输的功能，它们静静地在城市一隅，诉说的是城市的故事和历史的沧桑。

如果时间允许，不妨踏上旅程，去看看这些老火车站的样子，浸染岁月～