高铁为什么晚上不发车，早晨的第一趟还跑空车？不会造成浪费吗？
高铁开通十多年来，已成为承载亿万人流的交通大动脉。在这一交通新体系中，高速性和安全性是最为核心的两大支柱，也最令公众牵挂。
高铁改变的不仅是人们的出行方式，还包括出行时间和心态。一位北京周末出差郑州的王先生表示，过去一次次跋山涉水般的出差之旅让人厌倦。
特别是耗时久且不舒适的绿皮火车长途旅行，难免让人感到沉闷乏味。王先生平时工作繁忙，总是嫌路途太远影响休息。“有了高铁，整个世界都缩短了。”王先生如是感叹。
高铁的高速性让他的日常商务往来变得轻松便捷，出差反而成了一种享受。“再也不用为路上的颠簸辗转反侧，也少了好些消磨在路上的无聊时间。”如今的王先生不但完成工作更有闲暇，甚至会花时间阅读书籍，享受学习的乐趣。
高铁改善了广大旅客的出行体验。根据铁路部门的调查数据显示，开通高铁以来的十几年中，高铁累计客运量超过100亿人次。
在自然灾害、突发事件或特定节假日等导致客运量激增的情况下，高铁作为恢复和疏导运能的重要交通工具，在保障运输安全的前提下，提供了可靠高效的运输服务，满足了公众的出行需求，赢得了广泛认可。据统计，高铁满意率和安全感均在96%以上，蝉联多年“最受公众欢迎的交通方式”。
然而，令许多公众困惑的是，尽管高铁有如此之好，为什么仍旧有“不运营夜车”的限制呢？网友“寻梦”在社交平台上发帖提问：“出差临时有事，想搭最近一班高铁回家。可是怎么到了晚上十点就没有高铁了呢？”上万网友加入讨论，疑惑声一片。
针对公众广泛关心的高铁“夜不运营”这一限制，相关部门有过专项说明。主要原因在于高铁的速度快，一辆白天高速运行的火车，一天跑下来，在运动中就会引起部件震动导致松动。
出于安全考虑，高铁必须在每天夜间预留出4-6个小时的维修“窗口期”，进行全方位系统性检查、维护与保养，确保动车正常、安全运行。
以京沪高铁为例，从北京南站开往上海虹桥站的G1次列车，全长408米，由8节车厢组成。它在磁悬浮技术的加持下，最高运行时速可达350公里。这种巨无霸级的交通工具，一旦在高速行驶过程中发生故障，后果不堪设想。
因此，每一节车厢内都配备了上万个精密部件，还有液压、气压、电气等诸多系统。这些设备一直处在高负荷运转状态，极易老化损坏。此外，由于高铁列车行驶线路笔直，为避免行车抖动，线路必须保持极高的平整度，上面更不能有任何异物。
白天可视度高，路轨情况尚可监控。而一旦进入夜晚，由于视野和照明条件受限，任何铁轨缺陷或异物都难以及时发现，这也是高铁避免夜间运营的重要考量。
基于上述原因，每天夜晚是高铁最重要的安全“窗口期”。数千名操作维护人员会对车厢及设备进行全方位检查、维修与更新。其中还包括更换车体受损零部件、清洗车厢、补充物资等。有时一列高铁列车的夜间保养工作就需要调配上百人的专业队伍。
严格的标准和程序确保任何隐患和问题都能及时发现和解决。只有所有的系统达到最佳状态，第二天的高铁才可恢复正常运营。
在万无一失的原则下，首日清晨的第一班高铁还要进行空载试运行。试运行人员会在整个行程中全程监测，检查运行数据以及轨道、通信等设备，确保一切正常。任何细小异常也会在第一时间反馈给检修人员跟进。这项为空跑设立的严格规程，也体现出高铁对安全的极致追求。
除基础设施设备检修之外，人员也是高铁运营的重中之重。严格管理的“待乘制”确保每一位高铁司机都处于最佳精神状态，以应对复杂环境中的各类情况。
此外，车厢值乘人员也须接受定期培训与评估。所有的运营与服务人员都必须严格遵守标准流程，服从统一指挥调度。这些管理制度的建立运转，共同支撑起高铁运营这台庞大的机器正常高效运转。
