6月份的完整数据还没出来，但通过网站的车型周销量，我们已经可以看到市场层面发生的变化。

其中，我们可以首先发现：MPV市场变天了。

以下销量数据均来自于“终端量”。

我们观测了从5月27日到6月30日的MPV市场周销量终端数据，因为周销量以一个自然周来计算，所以整个6月份的终端销量只会比这个共计5周的数据低，不会比这个数据更高。

▲来源于公开数据整理

经过数据整理后我们可以看出：

1、6月整个自然月的终端销量未知，但是腾势D9全系在连续5周销量合计数字上与赛那一模一样。

2、之前一直保持强势地位的D9 DM-i车型销量被赛那反超——这意味着在带油箱的MPV层面，赛那在终端销量略占上风。

3、GL8自从进入战略级新品的调整期之后，终端销量排名一直不敌腾势D9和赛那。6月21日，GL8陆尊PHEV才正式开启交付，终端量和交付时间也是匹配的。

从数据的变化中我们可以得出一个结论，那就是在中国主流MPV市场，带油箱是必要且充分条件。而当赛那对于市场终端价格进行调整之后，一边是正在进行产线调整和上新节奏还未拉满的GL8，另一边则是面对市场格局的变化，增长后劲乏力的腾势D9。

相当于是D9和GL8到底谁才是MPV之王的答案还没出来，赛那先以稳定的走量冲了上来，形成了三足鼎立的格局。

其实整个丰田在MPV级别中都收获颇丰，另一款车型格瑞维亚在5周中的表现也可圈可点，终端销量接近7000台，也划出了一道比较强劲的上升曲线。

背后的原因，我们也可以尝试梳理一下：

关于丰田赛那：

1、 丰田两款MPV的终端销量上扬，和当下市场中的价格战不无关联。赛那从最早期还要加价加配置提车，到现在终端已经放出优惠，价格动一动，销量涨一涨——目前赛那终端优惠幅度应该在3万上下，在相对更贵的D9面前，有其价格优势。

2、 赛那推出了2024款车型，优化了一些配置，增加了实用性的高价值配置，价格不升反降。

3、 日系MPV的特点就是在MPV传统的舒适优势外，空间和人性化设计好、动力方面的均衡性尤其是燃油经济性强。然而在D9 DM-i这样的插混MPV出现之后，燃油经济性标签被挑战，所以也曾经受到过很直接的冲击。

然而在终端售价面前，插混省下来的油费，似乎也变得不那么重要了。

4、 从受到冲击到优化配置推出新款，再到降低一些终端售价放低姿态，回到稳定销量区间。赛那的轨迹证明了在MPV市场，产品稳定性强和品牌优势依然有其一席之地。

关于腾势D9：

1、 优势非常明显，且没有明显劣势的D9为什么在销量增长上呈现乏力？尤其是在年初就已经推出颇受好评的中期改款优化之后，D9销量只是相对企稳，但并没有实现突破性增长。

2、 我认为一方面是插混车型在MPV使用场景中，尤其是商务长时间长距离行驶的场景下，亏电工况会相对较多，D9插混车型的优势在长期亏电时，和纯燃油MPV相比并不明显，新能源的光芒之下，还是要比拼其产品硬核实力。

3、 MPV是一个非常考验认知的细分区间。看见丰田就想到埃尔法，看到GL8就想到商务。但是看见D9呢？事实上在吃到了新能源MPV市场没有竞争对手的第一波红利之后，D9并没有建立起真正影响消费者心智的明确认知。

4、 我认为D9其实已经做好了产品层面的所有工作，但在营销上欠缺火候。尤其是到了当下，腾势大部分精力在推新车型Z9GT，D9的声量相对就更小了一些。

5、 日系对手在调整配置策略和售价，GL8在卯足了劲上新能源。D9面对腹背受敌，假如不做出下一步动作，我觉得市场空间还会被进一步压缩。

关于GL8：

1、 即使是刚交付的单周数据，GL8陆尊PHEV已经呈现出了明显的势头，据说别克现在手握2万张订单，交付节奏拉满之后，我想关于整个MPV市场的格局才能有所定论。

2、 我甚至有比较大胆的猜想是，因为GL8推出插混车型，很多消费者其实是在持币观望中，毕竟MPV并不是一个购车需求非常迫切的车型，消费者大多是增购行为。家里不缺车，面对格局明显在变动，选择困难症其实更容易出现。

3、 我们已经对GL8陆尊PHEV做过了详细的评测，在亏电状态，这是市面上表现最好的MPV，没有之一。上汽通用这一套智电插混系统的特点就是有电没电即使在极限驾驶状态的性能也毫无衰减，同时在广德做足了耐久性的测试，稳定性、可靠性看齐甚至超越之前口碑颇佳的燃油GL8。在这样的基础上，再叠加新能源的种种优势。

4、 GL8完全不是在燃油车上加了一套插电系统来匆忙应对，而是直接重新做了原生的插混平台，并且做足了所有耐久性测试验证。这样费时费力的做法，让它推出的时间确实晚了一些。调整生产线也让它在2024上半年损失了不少终端销量。

但从我们的深度体验来看，这一切值得。短暂的调整换来的是一款足够奠定市场标杆实力的全新车型，另外就是现在只是针对陆尊艾维亚版本上了PHEV，下一步世纪、甚至于商务车将会如何出牌？GL8给予行业的想象空间其实更大一些。

驾仕总结：

首先说明，6月份官方终端销量的数据并没有发布，我们的参照标准是5周的终端数据。具体的销量尤其是排名，还要等到6月份数据清晰后才能看到。

但从我们参照时间段来看，这样的销量完全能够呈现当下市场的真实样貌和趋势，差别只是在于一些细微数字而已。就算是腾势D9全系在6月份保持了第一，但是和赛那的差距也不会太大。

而单就DM-i车型来说，整个MPV市场的插混被燃油再度反超，已经是不争事实。我想我们要从MPV市场受众的真正需求层面，来理智看待新能源和燃油的关系。

增量空间仍在、插混需要更全面更稳定的实力、纯电仍是小众需求。

除此之外，产品力+品牌营销，在MPV市场依然是必修课。尤其是在商务领域，“不需解释”的身份象征，在很多场合是必备要素——就像你去参加正式场合一定要穿西装一样。

而在家用领域，人性化、舒适性不仅仅是上车那一刹那的打动人心，更要在经久的长期磨合和相处中，达到越用越走心的程度。这就不单是依靠配置，更要靠全方位的高感知度产品体验。

或许，在一台通勤用的家用车身上，行驶品质并不是很多普通消费者的刚需。但在长途长时间行驶为主的MPV使用场景下，行驶和乘坐品质，都是最终回归造车本质的关键指标。对一台MPV而言，无论做产品还是做营销，都需要长期大量专业层面的积累以及对产品抱持的敬畏。

到最后你会发现，MPV市场，才是真正的造车修罗场，品牌试金石。

（END）