从上世纪50年代基于保时捷356打造的Type 530，到80年代的加长版928，再到90年代的四座Coupe Type 989，保时捷一直都在尝试打造一款四座的运动轿车。直到2009年初代目Panarmra正式上市，保时捷也终于在行政级轿车领域打开了局面。从2009-2023的14年间，Panarmra车系历经了两代的更迭，这款保时捷的行政级轿车推出了拥有两种轴距、两种车身形态、两种动力形式的丰富产品线。

11月24日晚，保时捷全新一代也就是第三代的Panarmra在上海上市。先期公布售价的共有三款车型，它们分别是全新Panamera、Panamera行政加长版和Panamera 4行政加长版车型，售价区间为103.8万~122.8万元，备受关注的高性能Turbo版本将会在2024北京车展公布售价。稍显遗憾的是，我们从官方获悉，突出个性与格调的猎装版车型尚未出现在新一代的产品规划中。

大家都知道保时捷的产品代际之间的长相差别其实是非常小的，最大的变化通常都是来自机波电的部分，那么接下来咱们就一起找不同，看看全新一代Panarmra在外观内饰设计上都有哪些变化吧。

首先看车辆的前部，第一眼咱们可以看到在面积巨大的进气格栅的上部新增了一个额外的进气口，这是971代车型所没有的。前照灯的样式相比于现款车型来说进一步增加了棱角感，不过灯腔内部依旧是保时捷标志性的四点式光源设计。除此之外两侧的前翼子板的高度得到了进一步的提升，这处变化开始于全新一代卡宴，属于保时捷新一代的家族式设计特征，可以第一步凸显车头的立体感。

车身侧面，在C柱的位置做出了一些造型变化，C柱的弯角过度看起来更富力量感，无框车门、镂空式的后视镜支架设计都得到了保留，车门拉手也并未采用隐藏式设计，我个人是更加中意这种传统样式的，用起来确实比隐藏式的方便不少。来看车轮部分，全新一代Panarmra推出了全新的轮毂样式可供选择，与此同时在选装清单里面，还加入了单孔中央锁止的选项，这在帕美车系里还尚属首次。车尾部分最大的变化点是尾灯的造型，由之前的两边宽中间窄的贯穿式尾灯变更成了目前咱们看到了通体等宽的贯穿式尾灯，灯带宽度做了进一步的瘦身，保时捷的英文字母尾标也和全新一代卡宴一样整合到了尾灯组里面，看起来质感更加突出。Turbo车型保留了之前广受好评的三段式尾翼，这套三段式的尾翼可以以三种不同的角度呈现，以对应不同速度等级下车辆对下压力的不同需求。

进入车内，全新Panarmra相比于现款产品相比，科技感和精致感都得到了进一步的提升，这也是保时捷最新一代内饰的家族化设计思路，使用了大量的镂空设计来突出精致感，12.6寸的曲面液晶仪表与10.9英寸的副驾娱乐屏与全新一代卡宴使用了相同的硬件规格，重新设计的电子选挡杆、空调控制面板与出风口还是保时捷产品一贯的机械冷淡的风格，但无论是观感还是触感都能感受到质感的提升。中控台与车门板上的新装饰组件与饰件则进一步强调出了个性化。

动力部分，全新一代Panarmra依旧搭载 V6 2.9T和V8 4.0T两款发动机，其中V8发动机换装了新的350bar高压喷射系统，通过优化涡轮增压值及重新优化气门机构，这台V8 4.0T的发动机可以输出500kW的最大功率和930N·m的峰值扭矩，0~100km/h的加速时间被压缩到了3.2s，最高车速可达315km/h。

E-Hybrid版本均配备了全新设计的8速PDK双离合变速器，新的混动PDK变速器采用了电机整合进变速器壳体的方案，这具被整合进变速器壳体的油冷电机可以实现140kW的最大功率及450N·m的最大扭矩。E-Hybrid版本的高压动力电池装机容量为25.9kWh，使用11kW的新款家充桩只需要2个多小时即可充满，WLTP工况的纯电续航可以达到93km，比前代车型整整提升了70%。和全新一代卡宴相同，新Panarmra的PASM保时捷主动悬挂管理系统也采用了双阀门减震器的双腔空气悬架，相比之前的单阀门三腔室设计，无论是响应时间还是阻尼力的回弹和压缩性能都得到了大幅提升，可以实现更好的动态车轮负载平衡、更迅捷的动态离地间隙调整，加速和制动的舒适性得到了大幅提升的同时，对不平坦路面的过滤也更加舒适与从容。

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