20世纪90年代末。

中国的国防科技事业，正处于快速发展的阶段。

通过自力更生，我国在陆军、空军等领域，都取得了令人瞩目的成就。

然而，在航空母舰这一领域。

我们还面临着巨大挑战。

在乌克兰的尼古拉耶夫市海岸边，一艘未完工的航空母舰静静地躺在那里，仿佛在等待它的新主人。

这就是前苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰“瓦良格号”。

瓦良格号的故事，颇为曲折。

它原本是，由乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂承建的。

已经完成了68%的建造度。

然而，随着苏联的解体，这个庞大的工程戛然而止。

乌克兰，没有能力继续建造这艘巨舰。

于是，它就这样被遗弃在了海岸边，成为了一个巨大的“烂尾工程”。

尽管我国在其他军事领域，已经取得了长足的进步。

但在航母技术方面，还是个“新手”。

而且，当时国际社会对中国实行严格的技术封锁，特别是在军事领域。

如何在这种困难的国际环境下，获得这艘航母。

成为了一个棘手的问题。

如果能够获得一艘实体航母，进行研究。

对于我国快速掌握航母技术，将会起到巨大的推动作用。

“瓦良格号”，无疑是一个千载难逢的机会。

1998年，中国的创律集团以一个令人惊讶的理由。

将其改造成大型海上综合旅游设施——通过竞标以2000万美元，买下了瓦良格号。

这个价格看似不菲。

但对于一艘未完工的航母来说，却是一个难以置信的低价。

1999年7月，瓦良格号开始了漫长而曲折的转运。

然而，当船只行驶到土耳其北部黑海水域的博斯普鲁斯海峡时，事情出现了转折。

土耳其以安全为由，拒绝让瓦良格号通过这个战略要地。

双方的谈判，一直持续到2001年8月28日。

为了让瓦良格号，顺利通过博斯普鲁斯海峡。

中国付出了巨大的代价。

我们不得不答应，土耳其方面提出的一系列条件。

其中有些，甚至可以说是不太合理的。

中国同意完全承担瓦良格号，通过海峡的安全保险费用，以及可能造成的任何损失赔偿。

这无疑是一个巨大的经济风险。

承诺向土耳其，输出某些武器技术。

这在当时的国际环境下，是一个相当敏感的决定。

不仅如此，中国还同意开放对土耳其的旅游市场。

这对促进两国民间交流，无疑有积极作用。

但也意味着，中国在某种程度上作出了让步。

更为引人注目的是，中国承诺向土耳其提供3.6亿美元的经济援助。

这个数字，远远超过了瓦良格号本身的购买价格。

最后，中国还同意，完成土耳其海洋署提出的20项相关安全措施。

这些措施涉及航行安全、环境保护等多个方面。

执行起来既耗时又耗力。

说白了，就是土耳其趁火打劫，狠狠敲了我们一笔。

2001年11月3日。

当瓦良格号，被拖航至爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域时。

突遭一场前所未有的猛烈风暴。

海面上，狂风呼啸，巨浪滔天。

在这恶劣的天气中，连接瓦良格号与拖船的粗大钢缆突然断裂。

刹那间，这艘庞大的航母失去了控制。

如同一匹脱缰的野马，在汹涌的海浪中横冲直撞。

现场情况危急万分。

这艘重达67500吨的巨轮，在狂风巨浪中冲撞。

随时可能倾覆，或撞上其他船只。

三艘强力拖船和一艘希腊船，只被紧急调动到现场。

救援人员冒着生命危险。

在狂风巨浪中奋力工作，试图重新用拖缆固定住瓦良格号。

每一分每一秒都是煎熬。

救援人员们，顶着巨浪的冲击。

一次又一次地，尝试将拖缆重新固定在瓦良格号上。

经过四天四夜艰苦奋战。

救援人员，终于成功地将瓦良格号重新固定住。

之后，从黑海出发，经过博斯普鲁斯海峡、爱琴海、地中海、苏伊士运河、红海、印度洋，最后抵达中国。

2002年3月3日。

当它缓缓驶入大连内港西区4号散货码头时，岸上的人们无不感慨万千。

15200海里，历时123天。

这艘曾经被遗弃的航母。

经历了无数风险和挑战，终于找到了它的新家。

对于中国来说，瓦良格号就像是一本打开的“航母教科书”。

通过研究这艘实体航母。

我们可以深入了解航母的结构、系统配置、舰载机起降装置等关键技术。

这些第一手的资料和经验。

对于我国日后自主研制航母，具有无法估量的价值。

这艘航母，已经完成了68%的建造。

可是摆在中国工程师面前的，却是一道难解的谜题。

没有任何技术图纸可以参考，大连造船厂的科研工作者们面对这庞然大物，一时间感到无从下手。

他们围着航母转了一圈又一圈。

眉头紧锁，心里直打鼓。

于是，他们开始了细致入微的分析工作。

对于每一个零件，每一个结构。

他们都反复研究。

不懂就拆开看，看不明白就再装上，然后再拆开。

日复一日，他们像解剖一只巨大的金属生物，一层层剥开它的秘密。

有时候，为了弄清一个小零件的原理，整个团队要讨论好几天。

他们在办公室里争论，在甲板上比划，在餐桌上画草图。

每一次的突破，都让他们欢欣鼓舞。

2009年春天，杨雷代表解放军与大连船厂签订了建造协议。

从那天起，杨雷的生活就与这艘航母紧紧绑在了一起。

日复一日，他带领团队在恶劣的环境中奋战。

高分贝的噪音，像是永不停歇的轰鸣。

细小的金属粉尘在空气中飞舞，呛得人喘不过气来。

可是，杨雷顾不上这些。

每天十四个小时的工作，对他来说已经成了习惯。

有时，累得实在走不动了。

他就直接躺在航母甲板上睡去。

粗糙的甲板成了他的床，呼啸的海风是他的被子。

一天天过去，杨雷原本乌黑浓密头发，开始悄悄变少。

等到三年后航母建成。

他的头顶，已经露出了一大片光秃秃的地方。

三年里，生活并未对杨雷网开一面。

岳父母相继去世，孩子们经历了人生重要的中考高考。

可他却一次都没能回家，每次接到家里的电话，他的心里都充满了愧疚。

“哪怕豁出性命，也要啃下这块硬骨头！”

他常常这样鼓励自己和团队。

有时候，有同事累倒了，马上就有人顶上。

大家都憋着一股劲，谁也不甘落后。

中国舰船总公司701所，负责设计航母的一个重要系统。

从开始到完成，整整用了5年。

5年里，他们几乎没有休息日。

"五一"、"十一"还是春节，他们吃住都在工地上工作，为的就是能多干一点活。

"瓦良格"号，内部有3800多个舱室。

黄毅副总代表，站在舰桥上俯瞰着这座“迷宫”。

他知道，要让这艘舰船真正成为祖国的海上长城，还有很长的路要走。

他们穿梭在狭窄的通道中。

爬上爬下，钻进钻出。

黄毅的身高1米83，体重180斤，在那些只有40到60厘米高的空间里，他必须弯腰屈膝，蜷缩着身体前进。

日复一日，年复一年。

他们在舰内走了上万公里，足以绕地球四分之一圈。

他们仔细检验了数千公里的焊接缝隙，每一寸都不放过。

记录了两万余份报验单。

黄毅常常一钻进那些狭小空间就是几个小时。三年如一日的坚持，让他的腿部长出了肿瘤。

痛苦吗？当然痛苦。

疲惫吗？自然疲惫。

但每当黄毅抬头看着舰艇的轮廓，想到它未来守卫祖国海疆的使命，所有的不适都变得微不足道。

另一位副总设计师整天泡在设计室里，为航母系统绞尽脑汁。

有时候，连续几天都睡在办公室，就为了解决一个技术难题。

后来，妻子查出了癌症。

当时，他正在处理一个关键的设计方案，走不开身。

日子一天天过去，妻子病情越来越重。

一天噩耗传来：妻子已经去世了。

他呆坐在椅子上，眼泪止不住地流。

701所有15名设计师因为工作出了意外，失去了生命。

这些人为了航母，付出了最宝贵的东西。

2012年9月25日，大连船厂迎来了一个特别的日子。

这天，“辽宁“号航母终于要交付给人民海军了。

随着一声长长的汽笛声，“辽宁”号缓缓离开了船坞。

码头上的人群沸腾了。

有的人高声欢呼，有的人使劲鼓掌，还有的人举起双臂，激动得跳了起来。

平时总是一副严肃样子的设计师，这会儿却哭得像个孩子。

慢慢地，欢呼声变成了啜泣声。

这些平日里坚强的汉子们，此刻都红了眼眶。

这一刻，所有的辛苦都值得了。

这一刻，他们为自己是中国人而骄傲。