大家知道，在第二次世界大战时期，德三军事工业从业者曾经开发出来“追猎者”轻型坦克歼击车让当时的德三军事工业给外界带来一丝惊艳。

但有意思的是，苏联军事工业面对德三的““追猎者”轻型坦克歼击车的出色表现并非无动于衷，因为在大致同一时期，苏联的军事工业也曾经开发出来了自己的轻型坦克歼击车-GAZ-75。

不过GAZ-75从来没有获得“追猎者”那样的产量和广泛使用，因为历史上这种武器苏联军事工业仅仅完成了一辆就止步不前了那这到底是因为什么呢？

说到苏联的轻型坦克歼击车，可能有人会想到苏-85，，虽然苏-85相对于苏-100和苏-22来说确实很轻，但是从重量上来说，苏-85并不算太轻，因为苏-85的重量是29吨多一点（具体的说是多0.2吨）。

虽不过从重量上来说由于，苏-76仅有10.8吨，倒是符合轻型坦克歼击车的标准，但问题是这种武器在苏军当中是作为步兵支援武器使用的，严格的说并不属于坦克歼击车的范畴，由于这个原因，它并不在本文的讨论范围之列。

所以从重量和用途这两个个角度来说，苏联军事工业在第二次世界大战时期开发的GAZ-75才名副其实的轻型坦克歼击车，因为它的重量仅有15吨，而在研制的时候，也确实是作为坦克歼击车研制的。

好吧，让我们回到一开始的话题，说一说说这种武器为什么仅仅制造了一辆。

说到GAZ-75仅仅制造了一辆的话题，让我们先说一说GAZ-75的由来。

首先说明的是GAZ-75之所以在编号上有75字数字，并不是说这种武器使用75毫米火炮，而是研制它之前苏联军事工业曾经研制过一款GAZ-74的自行火炮/坦克歼击车，GAZ-75按顺序排下来是75而已。

GAZ-74是在1943年春天开发的，但是由于它的性能和苏-76m重叠，所以后者得以批量生产并进入苏军部队服役，而GAZ-74则被放弃。

由于当时苏军坦克总局想要在尽可能轻的车体上安装尽可能大口径的火炮，所以之前被放弃的GAZ-74被想起来，在新项目首席设计师马克拉夫的努力下，在GAZ-74基础上安装更大口径火炮的新产品仅用26天就完成了一辆样车送到试验场进行测试。

马克拉科夫的新产品重量15吨，要比“追猎者”轻0.75吨，重量上倒是挺符合轻型坦克歼击车的标准。

GAZ-75虽然更轻，但装甲却并不次于“追猎者”，甚至还要稍微要更厚一点，达到了正面82毫米，侧面40毫米。

GAZ-75的动力来源于T-70坦克的GAZ-806缸170马力汽油发动机，凭借这台发动机GAZ-75的时速可以达到45公里，续航里程200公里。

相比之下，“追猎者”的上述参数则要稍微差一点，它的发动机功率、时速和续航里程分别为160、40、180。

另外，GAZ-75的爬坡角度也要更大（GAZ-75是30度，追猎者”是20度））。

总的来说，由于GAZ-75的出现，苏联军队终于在理论上（由于这种武器从来没有量产并且装备苏军作战部队，所以只能说“理论上”）拥有了一款和“追猎者”火力相当、机动性和防护性能更好的轻型坦克歼击车。

好吧，我们接着说GAZ-75的测试。

在测试当中，GAZ-75的其他方面（例如机动方面）倒是都表现挺好，仅有一处例外。

那就是这种武器的火炮在进行射击的时候，很容易出现剧烈的抖动。

除了射击时候出现的剧烈抖动，GAZ-75和“追猎者”相比存在的问题还包括没有机枪（“追猎者”有一挺MG-42机枪，GAZ-75随车有2支泼泼沙-41冲锋枪）和无线电不完善。

当然，GAZ-75没有进入批量生产和苏军部队服役的原因并不仅仅是上述原因导致的，这里边还有更深层次的因素在起着关键作用。

具体的说，这个更深层次的因素就是GAZ-75出现对太晚了，这种武器被研制出来的时候，苏德战争前线已经步入尾声，当时前线的局势已经不是1941年或者1942年那会的情况了。

先不说当时苏联军队在坦克装甲车辆上对德三军队压倒性的优势，就算后者军事工业为了扭转战局努力推出各种“虎”、“豹”坦克，苏联军队也有足够的苏-85、苏-100、苏-122去对付。

所以，在大局已定的背景下，苏联坦克总局压根不可能再为自己的军队引进GAZ-75去增加后勤部队的负担，这就是GAZ-75当时仅仅制造了一辆样车而没有投入批量生产和前线部队服役的根本原因！