编者按：中美舰机相关海空域相遇迫近的情况很多，美方经常指责中方“不安全”“不专业”，从舰艇操纵技术层面看，到底如何判断和定性安全或不安全，特转发台湾学者张竞文章，原文刊发于《轻新闻》。

美国印太司令部5月30日发表声明，指控中国大陆歼-16型战机5月26日在南海空域，高速急剧转向穿越美军RC-135型侦察机前方，产生乱流冲击美机。随后在6月3日美军钟云舰(USS Chung-Hoon)通过台湾海峡时，解放军苏州舰自左舷接近追越，并以极近距离穿越钟云舰舰艏前方，引发美军发表声明抗议。

本文从现实技术面，其中包括气象、海况、能见度、通信、可用海空域范围以及周边海空活动等要素，来探讨中美军用舰机在海空域相互迫近对阵时，究竟安全性高低状况能到何种程度？

首先要谈到气象因素.通常军用舰机在执行迫近拦截与压迫目标行动时，假若能够有所选择，通常都会考虑气象因素。气象会影响到军用舰机机动性能以及操控灵活性，特别是空中云层更是影响战机拦截任务的重要气象障碍。战机穿越云层时有可能会影响飞行操控人员目视状况，另外积雨云还有可能存在雷击或降水等影响飞行安全的危险因素，这些对于执行拦截任务来说确实是不利因素。

本年初歼16拦截美军RC-135侦察机时，曾缓慢接近过一段时间，但由当时各机翼面活动情况来看，似乎歼16并未有做出接近的动作。有可能只是气流驱使而已。

正因如此，战机发生空中拦截迫近对阵情况，通常都是在气象条件相对稳定空域发生。在气象条件恶劣，并且有可能影响飞行安全时，基本上就不太可能去进行任何情报侦察飞行任务，因为恶劣天气亦会降低情报侦搜装备的操作功能，此时派遣战机进行跟监，通过迫近压迫干扰时，相对风险就会升高，所以此种惊险镜头确实也不太可能登场。同样派遣战机针对舰艇实施威吓性迫近飞行时，亦会考虑气象条件，不会在不适合低空飞行气象条件下，贸然实施此等作为。

相对而言，海况对于舰艇迫近目标舰艇实施威吓与压迫运动，其影响程度是相当显著的。在海况恶劣波涛汹涌状况下，舰艇要在海上维持既定运动航向与速率已经相当不易，此时还要冒险迫近目标舰艇，压迫其机动转向，其风险亦会急剧增高。因此就历年来各个不同国家舰艇在海上通过迫近目标阻碍其航向或迫其改变速率以便实施威吓与压迫机动的历史案例来看，鲜少是在海况恶劣的情况下实施，其最重要原因就是不容易掌握机动性能，同时又须承担较高意外危险和安全风险。

其次就要谈到能见度。在前述讨论气象与海况条件时，其中除影响舰机机动性能外，气象与海况不理想时，舰机操纵者能见度亦会受到影响。就算气象与海况效应不会影响军用舰机机动性能，只要是因为雾霾、降水或是黑夜造成视觉降低状况时，通常都会让军用舰机实施战术机动或维持编队队形受到影响。而此时军用舰机要迫近目标舰机实施威吓与迫近行动，其难度更是会急剧上升，发生碰撞风险更是不在话下。

巴伦支海手术刀事件中，挪威P-3B首次拍得SU-27的清晰照片，同时也在17分钟的纠缠中“领教”了该机的灵活性和低速操控能力。不过当时辛巴尔上尉选择进行抵近拦截，除了天气合适、能见度相当高外，事发空域仍然是莫曼斯克地面雷达的监视范围，侦察机更难脱身。

图片来自空中之翼网站

军用舰机迫近目标舰机实施威吓与压迫运动，其实就是摆明要使对方屈服改变航向与调整速率，假若在迫近时因为能见度降低，在能见度降低条件下摸索迫近，绝对是没有办法让对方感受到压迫感，此时就会无法达成威吓压迫效果，所以回顾军用舰机在海空域迫近对阵历史案例，鲜少是在夜间或是雾霾以及降雨状况下进行，总是会在能见度状况良好，能够让目标舰机注意到拦截任务舰机从远方迫近，让其有足够时间改变航向与调整速率，以免发生碰撞事件，最主要因素就是权衡机动安全与任务效应后，避免在视觉不良情况下实施此等任务。

再者就是要谈到通信，基本上进行拦截威吓与压迫行动之任务舰机，都会与目标舰机建立通信联络。除查询对方身份进行辩证外，更会明确表达本身意图，甚至在必要时更会表述本身所采取航向与航速，再加上所欲机动抵达目标舰艇之相对位置，并且还会挑明要求对方舰机，采取何种机动航向或是调整速率。总而言之，就是不会乱打哑谜，将丑话说清楚讲明白，其实亦是考虑迫近威吓与压迫对方机动时，能够降低意外碰撞风险。

五月中旬又有一架歼11系战斗机在台海南入口附近拦截一架RC-135侦察机。该机虽做出飞掠机首看似危险的动作，引擎喷气也令RC-135震了一下，不过这次飞掠距离比一般美俄对峙时远得多，很难算得上威胁航空安全。

此外，此等海空迫近对阵威吓与压迫行动，鲜少是在狭隘海道、水域或是飞行受到限制空域中登场，多半都是在整个过程都不会受到妨碍航行地形限制之开阔海空域中实施此项任务。而且可用海空域范围是要与周边海空活动合并考虑，就算海空域相当辽阔，不会受到任何阻碍航行地形限制，但若是周边海空活动无关舰机太多，让整个迫近与压迫行动无法顺利施展，此时通常拦截与压迫驱离任务舰机，都会因为考虑本身航行机动安全与干扰其他舰机活动，因此放弃实施前述任务。

经过上述结合拦截与压迫驱离任务讨论执行安全性各项要素后，不妨回头检视前述两项事件，逐项就气象、海况、能见度、通信、可用海空域范围以及周边海空活动等要素，就能够认识到尽管表面上看起来镜头相当惊险，但其实各方都还是能够沉着应对，必然是有其道理存在。钟云舰值更官面对苏州舰穿越舰艏，并未启动碰船警报器，更可证明其对于是否存在碰撞危机胸有成竹。美方能够神态自若进行通联广播，其实就可理解碰撞风险其实并没有西方媒体所炒作那样严重。

其实不妨在网上寻找2020年1月10日美舰USS Farragut遭俄罗斯军舰追越视频，或是1976年美国军舰USS Voge与苏联Echo级核导弹潜艇K-22碰撞事件照片记录，到那种失控程度才是存在真正严重风险，相对而言这两次中美军用舰机迫近对阵，尽管双方表态针锋相对，但如果因此高估其存在风险，其实真是未见得那样严重。

但这种事总是不怕一万只怕万一，许多意外都是未能有效管理控制危险因素所致，迫近拦截与压迫驱离任务本来就是具有冒险性质，这也是本来军用舰机经过训练所必须承担的任务风险。至于美军印太司令部故意装傻，还要硬扯国际海上航行避碰规则，大家看看笑笑就好！