2023年底，蔚来汽车正式发布这自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。

消息一出，很多人认为这是一场彻头彻尾的作秀。网友们认为，即便只是芯片设计，参考手机行业，也没有几家厂商能够在短时间内流片成功。

而时间刚刚过去半年多……

7月27日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在上海“NIO IN 2024蔚来创新科技日”上宣布 ，全球首颗5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031，流片成功！

这就意味着蔚来已经打通了芯片设计、芯片流片，接下来就是量产环节。

在现场，李斌展示了蔚来神玑NX9031的性能表现。

作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，去年李斌曾表示，蔚来的目标是用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。

蔚来此举虽然在汽车行业引起了轰动，但是对于一些不明所以的吃瓜群众来讲，仍对一颗芯片带来意义产生了怀疑。

之前有博主整理了高通芯片的价格表，从表单上可以看出，高通芯片的价格每年都略有涨幅。

而根据此前的曝料，高通的骁龙8 Gen4的售价又要涨了，一颗芯片至少1600元。

这是手机旗舰移动平台处理器的价格，对于每一家不能实现自主研发芯片的厂商来讲，芯片的成本压力足以让他们头疼不已。

在5月份时，魅族前副总裁李楠提高通芯片的价格高达140-160美金，国产品牌被高通芯片高昂的价格压得喘不过气来。

而再看中国汽车厂商，其实也面临着同样的问题。

去年，李斌曾表示，购买英伟达芯片耗费了公司不少钱，为此公司转向自研芯片。蔚来表示，该芯片（神玑NX9031）装车后，将为每辆车节省几百元BoM成本。

没错，大家没看错。

一颗自研的神玑NX9031就可以帮蔚来节省几百元的成本，那么几百个，上千颗的芯片都能自研，都能国产呢？

据报道，蔚来自 2020 年起组建了超过 800 人的芯片团队，负责人是华为海思出身，直接向蔚来硬件副总裁白剑汇报。

除了蔚来，小鹏汽车自研的智驾芯片已经送去流片，理想汽车的同样也有自己的芯片项目“舒马赫”。

为什么中国汽车厂商们对自研芯片这么积极？

首先第一点，就是成本问题。

前面提到蔚来表示，一颗自研芯片就能节省几百元，那么如果这辆车上有几千个芯片呢？

燃油汽车大到发动机、变速箱，小到雨刷，车顶，只要涉及到电控的功能都需要芯片，当然这些芯片的价格也是不一的。

传统燃油汽车芯片的数量大约在几百个左右，而新能源汽车车型在上千个，如果将来再发展彻底到了自动驾驶时代，那么芯片的数量可能要翻倍。

如果汽车整车厂所需的芯片都能自研，那么可想而知能节约多少成本，但这明显不现实。所以退而求其次，如果能够用上咱们自己国产的芯片，那么也能实现供应链的自主安全与成本控制。

7 月11日-13 日，“2024 中国汽车论坛”于上海举行，主题为“引领新变革 共赢新未来”。

工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军表示，中国新能源车产能最大，用量增多，但芯片自给率不足 10%，存在结构性短缺。

如果不足10%的概念大家很模糊，那么请看下面这张图。

在中国自主汽车品牌使用的车机芯片中，高通的骁龙占据了几乎全部市场，仅有少数的汽车品牌采用华为的麒麟芯片及芯擎的龍鹰一号。

2022年初，芯片出现全球范围内的短缺。

包括蔚来、小鹏等多家车企的汽车进行了价格上的调整，普标上涨4000元以上。

究其原因，就是芯片严重短缺导致芯片价格上涨。

涨了多少呢？

二十元芯片直接炒到了数千元。

即便如此，汽车厂商们包括汽车零部件供应商也要硬着头皮去想办法购买“高价芯片”，因为芯片是否能够稳定供应，直接影响到了该车企的产能。

设想一下，如果此时下图中的任何一家或者几家出现了芯片的严重短缺，出现产能问题，它们的下场会是怎样？

7月19日，据 Counterpoint Technology Market Research 的最新研究《全球汽车 NAD 模块和芯片组预测》，全球汽车连接模块和芯片组市场预计在2020 年至 2030 年期间以 13% 的复合年增长率 (CAGR) 增长，十年内 NAD 模块出货量将超过 7 亿个。

虽然中国一直处于软件定义汽车的前沿，也在大多数新能源汽车中启用辅助驾驶等功能。但整个汽车价值链中，仍有相当一部分是被国外汽车主导。

比如，引领汽车连接芯片组市场的高通。

年初，高通发布了2024年第一财季业绩，实现营收99.35亿美元

主营业务可以分为以芯片产品为主的半导体业务（QCT），以及负责知识产权授权的技术许可业务（QTL）两大板块。

其中，QCT部门是高通公司的主要营收来源，由三大板块业务组成，分别是手机终端芯片、汽车和联网设备(IoT)。

来自于汽车业务的营收为5.98亿美元，与上年同期的4.56亿美元相比增长31%。

一年在汽车半导体业务中收入大约在20亿美元，但是在一众大佬面前，它又不算什么。

排在第一的是英飞凌，汽车半导体的销售额在92亿美元；

排在第二的是恩智浦，汽车半导体的销售额在75亿美元；

排在第三的是ST意法半导体，汽车半导体的销售额在71亿美元；

之后的是TI、瑞萨、安森美半导体、博世、ADI、高通、罗姆半导体、微芯……

蔚来芯片的流片虽然距离量产，还有一段距离。但已经标志着中国车企在半导体领域已经迈出了重要一步。

年初，日媒《日本经济新闻》报道称，到2030年，中国政府将制定70项以上汽车芯片相关标准。

中国将在10年内推动企业间合作，建立以国产替代进口的机制，构建不受美国出口管制等影响的国内供应链。

自研芯片对于车企来讲并不算一件容易的事情，但它所带来的效应又是不可估量的。自研不仅是一条技术路线，也是提高品牌形象，同时也为将来差异化竞争奠定了基础，是现在也是“蔚来”竞争领先地位的一条有效途径。