谁能想到，3月末的厦门，竟然还能让一股冷空气，直接打回到冬天，所以直到出门前，我都还在担心，这次五菱星光S在厦门的春日之约，会不会因为阴郁的天气而冷场？但事实证明，我的担心是多余的，因为现场的氛围简直不要太过火爆！
简单来说，这是一场亲子主题的试驾会活动，而除了常规的试驾项目，厦门五菱还在现场设置了诸多的互动环节，像是考验亲子默契的你画我猜，让小朋友动起来的投篮与动感单车等等，现场十分热闹，完全驱散了海边的寒意。
言归正传，作为整场活动的绝对主角，五菱星光S也是赢得了现场奶爸、宝妈以及小朋友们的一致好评。
星光S的官方指导价为9.98万-12.98万元，定位为紧凑型新能源SUV，但其实它的空间一点都不“紧凑”，2800mm的轴距，已然达到中型SUV的水准，再加上1890mm的车宽，整个二排空间非常的宽敞，座间距达同级最宽的985mm，后排坐垫长度525mm，支持靠背127°调节，堪比豪华车型的“沙发级”体验，在后排甚至可以随意地跷二郎腿。
与此同时，它所主打的家用属性，在后备箱打开之后更展现得淋漓尽致，常规状态下的容积为610L，后排座椅放倒后可扩展至1768L，搭配23处储物空间，满足家庭出行、露营等多场景需求。
此外像是座舱用料，星光S也是一点没马虎，大面积的皮质包裹，质感极佳的木纹饰板以及镀铬饰条的点缀，这为车内带来了不错的豪华与居家氛围，如果不是方向盘上的五菱银标，我相信很多人第一次坐进来，会错把它当作是一台豪华品牌车型。
必须承认，在静态体验的环节中，五菱星光S已然超出了我对它的期待，毕竟对于一台价格才10万出头，纯电续航就达到130km的插混SUV，真的不能要求更多了。但更令我惊艳的，是在把星光S开起来之后。
这次试驾车型为星光S的PHEV版本，它搭载的是1.5L阿特金森循环发动机+150kW电机，低速状态下为纯电行驶，且电门踏板线性跟脚，而如果是需要瞬时提速，车辆也能够在3.9秒完成0-50km/h的提速，完美匹配城市通勤需求。
当然更值得聊的，还有它的驾驶感受，作为同级少有搭载前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的车型，星光S的底盘表现可以用“整”字来形容，不仅能够有效过滤路面的细小颠簸，同时也能够保留一定的路感，配合上扎实的转向手感，这种人跟车的交流感对于一个爱开车的人来说还是很重要的。
至于能耗方面的表现，因为试驾路线才十几公里，且全程我都是顶着限速在跑，所以馈电状态下这车4L出头的油耗，我并不认为有什么参考价值，因为这类插混SUV在城区拥堵状态下，油耗其实还能更低。
至于这套插混总成的唯一槽点，应该就是发动机介入后的声音比较明显，但考虑到这是一台10万级的插混SUV，我真觉得不能要求它更多了。更何况它还有L2级智驾，在城市快速打开智能行车（车道保持+自适应巡航）功能后，还能大大缓解拥堵路况时的驾驶疲劳。
写在最后
尽管只是半天的试驾经历，但五菱星光S插混版给我留下的印象还是蛮深刻的，它完美契合了家庭用户对于一台10万级插混SUV的期待，越级的空间表现、扎实且舒适的驾乘体验以及超低的能耗表现，其综合产品力在10万级新能源SUV中堪称“六边形战士”。
因此对于注重实用性与经济性的用户来说，星光S真的不要太合适，而且最重要的是，这车目前叠加国补后，裸车价甚至才8万块出头，所以屏幕前心动的各位，真的不用犹豫，看好就直接开冲吧！
