商飞放出消息：国产首款自研的宽体飞机C929马上就要试飞了！这款飞机航程可达12000公里，从北京直飞纽约都够够的，波音和空客这回可谓碰上了“劲敌”。
2月5日，德国《商报》发表的文章《空客和波音应当惧怕中国的三个理由》中辣评到：低估中国商飞是极其危险的。咱就是说，德国都已经看出来了，不知道波音和空客有没有意识到。
一波三折的C929研发历程
根据此前中国商飞公司的公开披露，C929的座位数为291~440之间，航程则是12000公里，具备洲际飞行能力。机身整体长度为63.755米，仅次于波音787。对比C919，双通道、宽体的C929要比它大出了不止一个身位。
说起C929的研发，可谓是一波三折。早在2011年，中国就正式提出了对C929的研发，结果下一年，俄罗斯突然提出了申请称要和中国合作研发，最终这个项目就在2017年落了地，C929也被更名为了CR929。
然而，中俄这一项目却随着俄乌冲突的爆发戛然而止。西方国家对俄罗斯实施了一系列的制裁，以至俄罗斯原本计划要为CR929的研发提供的技术和资金支持迟迟不到位。2023年，这项合作就宣告破裂，之后中国就独立开始了C929的研发之路。
从C929的规格来看，妥妥的巨无霸，和波音787和空客A350等一线机型对标。动力方面，其配置的CJ2000型涡扇发动机堪称亮点，单台发动机推力可达35吨，相当于两台涡扇20的发动机功率，为C929的飞行动力提供了强力保障。
去年11月12日，中国商飞公司与中国国航签署了C929客机首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。还未飞就迎来了客户，届时飞机制造领域双巨头的波音空客还能高枕无忧吗？
压力给到波音空客
对于C929的研发，德国《商报》指出，空客和波音不应该小看中国商飞，而是应该为此感到压力。他们还给出了波音空客应当惧怕中国国产飞机的几个理由：1.C929项目得到了中国的大力支持2.中国政府正在积极推进这个项目3.C929零部件将100%国产化，而不再依赖西方。
尽管如此，波音和空客方面却不以为然，他们的理由就是，之前挑战过双方权威的，最后都没有什么好下场。比如，加拿大庞巴迪就曾因试图瓜分波音空客主导的中短程喷气式飞机，而险些破产。
老牌工业巨擘都尚且如此，起步晚的中国又有什么可担心的呢，这就是波音和空客内心的真实写照。对此，我只能表示支持德媒的观点，小看中国商飞，可是很危险的事。
C929的研发意义巨大，它将填补中国在航空制造领域的空白，同时据预测，2035年，全球航空市场需求将超过3万架飞机，其中大客机将占据很大一部分，有着广阔的市场。因此，为了助力C929腾飞，中国政府可给予了全方位的支持。
上一个受惠颇多的产业，还是汽车呢。如今中国汽车在海外已经站稳脚跟，数据显示，2024年中国汽车出口量飙升到了585.9万辆，相较于2023年的491万辆，增长了近百万辆，连续两年稳居全球汽车出口大国第一的宝座。
所以，C929国产大飞机腾飞后必将会一鸣惊人，波音空客双巨头的垄断，也会被打破吧。
参考资料：
【1】“低估中国商飞，极其危险”—环球号
【2】俄媒：中俄合研C929宽体客机 正面对决波音空客
【3】C929客机首家用户 花落中国国航—光明网
【4】中国汽车海外“圈粉” 蝉联全球汽车出口第一—中国经营报
