车主一：
我近期在闲鱼上以六千元的价格购入了一辆2016款的Giant Propel SLR1，这是我的第一辆公路车。入手仅一个月，我已经能够轻松跟上15KM的40+巡航速度，单飞15KM均速也能达到35+，且毫不费力。
选择这款顶级铝架公路车，主要是看中了它的性价比。六千块就能入手一辆大牌气动车，配备UT6800套件、捷安特50框的碳包铝轮，甚至还有维多利亚顶级外胎，整车几乎无损，实在是超值。相比之下，同价位的碳车可能套件较低，且通常只配备普通铝轮。
有人质疑顶级铝的刚性和性能，但我亲身体验后发现，与朋友的2021款TCR Adv 3相比，整车重量差距在0.5KG以内。而我的锁踏还是入门的禧玛诺R550。至于刚性，除非你的FTP达到三百瓦，否则很难踩出顶级铝比碳软的差别。
事实上，我已经骑过多款高端碳车，包括Cervelo的TT和崔克马东等。但在日常训练和刷圈中，我发现骑这辆Giant Propel SLR1的速度与其他高端碳车相差无几。而且，这辆车的骑行感受最为舒适。
为了进一步提升性能，我还升级了一些配件，包括Vision Metron 4D MAS顶级气动把带休息把、前置饮水系统、闪电shiv铁三原装座包、Factor的Black Inc老款大饼以及迈金P325双边功率计等。这些升级让我对这款车更加满意。
车主二：
铝车最大的问题不是软，不是沉，而是颠。这是材料性质决定的。
铝架的代表，caad系列已经可以做到很轻很硬了，但是颠无法解决。
我当初从铝车换碳车，最大的感受就是舒适性的提升
舒适性真的是由奢入俭难。很多骑友，烧到头了，不想竞技了，想弄点休闲车了，也会考虑钢架、钛架，我从没见过回归铝架的
至于强度…反正caad已经被抽管抽的叫易拉罐了，也真未必比碳纤维强多少
所以我建议上碳再说一点比较主观的外观因素，仅代表个人观点
碳纤维车架平滑，流线，管型可以做任何形状，漂亮而富有科技感，就像现代跑车
钛架，钢架，独有的金属光泽，质感强烈，车架简洁，优雅稳重，就像老爷车
铝架，就是对碳架的拙劣模仿，但既不能做夸张的管型，又无法隐藏焊点（补土可以做到，但我还是希望车上的每一克重量都用在刀刃上），就像20年车龄的老旧二手车。
车主三：
建议买碳架 ，如果很理性的话，套件105 甚至TIAGTA就能满足需求。 核心理由：碳架骑着心情愉悦，如果升级的话，铝合金车架就会成为鸡肋。 17年买的giant adv3，戏称买车架送套件，当时周围人群最猛的一个经常参加业余比赛还能混个名次的，骑 的就是铝合金架子，懂车，不缺钱，过几年才换碳架，可见铝合金对爱好者而言并不能提高多少成绩，但 他后面还是选择了碳架，说明碳架确实是深度爱好者的不二选择。如果铝合金很好，为什么世巡赛车队 全 部都是碳纤维呢 要说参数对比刚性啥的，我觉得太玄乎了，全凭心情，碳架骑着心情爽，这点很重要；另外，骑车不是个 不忘初心方得始终的事情，骑着骑着就会发烧，就会去升级，这几乎是必然的，如果搞个铝合金车架，总 觉得不对劲。。。
